Оглавление:
Видео: Обзор Cadillac ATS-V Coupe года
2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42
Вы, вероятно, читали обзор Cadillac ATS-V - в конце концов, он был представлен с обилием фанатских отзывов. «M3-убийца», - съязвили многие; «Лучшая управляемая машина в своем классе», - смеялись другие.
И вот правда: каждая капля похвалы за производительность ATS-V заслужена - это супер-купе с роскошной вуалью, которое покатится по рельсам за то время, когда вы заметите, что венок исчез с гребня Кэдди.
Если бы я имел в виду Chevrolet Camaro Z / 28, возможно, это все, что вам нужно было знать. Тем не менее, ATS-V находится напротив стола настоящих конкурентов предметов роскоши и, как таковой, должен доказать, что прошел через столь же строгую программу этикета, как и признанные игроки.
Связанный:
- Самые быстрые автомобили в мире
- Самые быстрые электромобили
Не бойтесь: если вы пришли сюда, чтобы побаловать себя еще одной порцией игры слов, вдохновленной производительностью, я доберусь до этого, но, проведя неделю с вундеркиндом Cadillac, я получил более четкое представление о том, на что подписываются владельцы с участием Чек на 62 665 долларов.
Смягченная укладка
Купе ATS-V 2016 года сложно назвать стильным с точки зрения внешнего вида. Есть очевидные различия между стандартным ATS и «ATS-Vroom» спереди (вентилируемый, выпуклый капот, черный передний сплиттер и большие воздухозаборники входят в стандартную комплектацию топпера), но дальше назад различий гораздо меньше. произносится. Если гигантское опциональное заднее крыло - не ваша чашка чая, только выхлопная система с четырьмя наконечниками и диффузор цвета рояля могут навести задним взглядом наблюдателей на стойкость автомобиля с двойным турбонаддувом.
Многих привлекает «спящий» характер эстетики ATS-V - все мы знаем, что офицеров притягивают, как магниты, к надутым, кричащим машинам. В самом деле, это похоже на поездку на секрете мощностью 464 лошадиных силы - к тому времени, когда вы узнаете правду, значки с буквой «V» просто расплывутся. К сожалению, радость безвестности может быть и покаянием, если вы жаждете уважения на местных бульварах.
Желаете ли вы блеска или цените скромность, ATS-V Coupe - прекрасная фигура. Плавные линии, привлекательный дизайн колес, узкие наружные зеркала заднего вида и глубокие боковые пороги - все вместе создают зрелый вид. Мне вспоминается CTS-V первого поколения, дебютировавшая в 2004 году с легким хромированием, и гигантский двигатель V8.
Хотя с тех пор дизайн Cadillac, к счастью, стремительно вошел в современную эпоху, есть еще одна часть ATS, которая меня раздражает: задняя панель. Это больше, чем просто приглушенный вид, это как если бы кто-то ущипнул заднюю часть и назвал это днем. Это не настолько обидно, чтобы испортить общее телосложение, но лениво для люксового бренда, который охотится за высшими эшелонами легитимности.
Прожорливая производительность
Теперь, когда мы установили, как ATS-V говорит тихо, давайте проанализируем эту гигантскую проприетарную ручку.
ATS-V дебютировал в конце 2014 года с новым двигателем, 3,6-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 464 лошадиных силы и 445 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения, BMW M3 также использует шестицилиндровый двигатель с принудительным впуском, хотя его мощность примерно на 40 л.с. ниже, чем у Caddy. Mercedes-AMG предлагает два этапа настройки для битурбированного V8 своего C63 AMG: 469 лошадиных сил или 503 (в обозначении «S»).
В то время как Mercedes-AMG предлагает больше мощности, только BMW и Cadillac позволят вам выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач. Вы можете предположить, что C63 AMG S превосходит ATS-V в скорости движения по прямой. Не так. Купе Cadillac разгоняется до 100 км / ч за 3,8 секунды в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, точно в ногу с более легким M3 и более мощным Mercedes-Benz. С минимальным отставанием от блока принудительной индукции Caddy, есть по крайней мере некоторое ворчание во всем диапазоне мощности и гараже накопителя, заполненного им на скорости выше 3500 об / мин.
Мой тестер был оснащен механической коробкой передач и установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями, которые запускают функцию активного согласования оборотов ATS-V - удобный инструмент для тех, кто еще не освоил понижающие передачи с пятки на носок. Переключения передач четкие, коммуникативные и краткие - идеальное сочетание для спортивного автомобиля, который поставляется на заводе для работы на треке.
Скорость - это как довольствие богатых, эмоционально отстраненных родителей. Однако, в отличие от избалованного подростка, Кадиллак знает, как применить свои способности, не попадая в беду. Здесь на помощь приходят алюминиевые тормоза Brembo, Magnetic Ride Control и шины Michelin Pilot Super Sport.
Можно поклясться, что ATS-V прятал под крыльями вышеупомянутые шины Pirelli Trofeo R 305 мм для Z / 28 из-за того, как он держится в поворотах. Невероятно сбалансированный, Cadillac с идеальной точностью входит в поворот и не вздрагивает, когда мир тает вокруг все возрастающих темпов купе.
Я дважды проверил спецификацию, чтобы убедиться, что в ATS-V используется электрическая система рулевого управления, потому что обратная связь и вес так же хороши, как и ручная установка. И прежде чем вы доберетесь до следующего поворота дороги, ATS-V заставит вас остановиться с постоянным торможением.
Еще есть печально известная система Magnetic Ride Control от GM. К настоящему времени его хвалили тысячи раз, и я с радостью буду тысячей и первым человеком, который скажет, что это чудесно хорошо. Путешествуя в туристическом режиме, легко забыть, как быстро система может напрячься, как ботаник, который вот-вот получит свою ежедневную болтовню.
Режимы Sport и Track раскрывают потенциал ATS-V, но обеспечивают значительно более жесткую езду. Независимо от того, являетесь ли вы парнем или девушкой, не имеющей отношения к мякоти или экстра-целлюлозы, вам все равно понравится довести трансмиссию до его красной черты 6500, поскольку ассимилированная мелодия турбо-свиста и бормотания V6 заполняет кабину.
Мелкая роскошь
Я бы с удовольствием завершил обзор на этом, но я обещал сделать больше, чем просто эхом отозваться о характеристиках автомобиля. Увы, но внутри салона ATS-V есть и приятные сюрпризы, и неприятные.
Со скромной сдержанностью в отношении списка опций ATS-V, супер-купе просто умещается на нижней стороне грандиозной отметки в 70 долларов - значительная часть изменений, хотя и на тысячи меньше, чем у его конкурентов. За эту цену есть определенные ожидания относительно уровня внутренней отделки.
Там, где ATS-V едет на соревнования, являются дополнительные спортивные сиденья Recaro. Ковши с подогревом и регулировкой в нескольких направлениях, которые стоят каждой копейки из запрашиваемой цены в 2300 долларов, не поддаются логике, сочетая комфорт при длительных поездках с захватывающим сцеплением с дорогой. Ни разу за несколько длительных поездок у меня не затекла какая-то часть попки, и в каждом изгибе я был приклеен к спинке сиденья, как LuchLibre прижимал меня. Пассажиры на задних сиденьях также пользуются удобными сиденьями с поддержкой и большим пространством для ног.
К моему удивлению, мне на самом деле понравилось пользоваться обновленной информационно-развлекательной системой CUE Cadillac. Хотя поначалу было немного утомительно работать (из-за отсутствия физических кнопок), я быстро адаптировался к его электростатическим элементам управления и расположению сенсорного экрана. К сожалению, четкий дисплей сочетается с унылой приборной панелью водителя, которая кажется пережитком слишком многих моделей назад.
Остальная часть интерьера отличается изысканностью, но в целом производит впечатление изысканной роскоши. Алькантартрим на приборной панели, спинках сидений и дверных панелях выделяется на фоне бюджетного пластика в других местах. И хотя черная отделка пианино в чистом виде выглядит великолепно, через два дня к ней прилипла пыль, что решительно сказалось на Терминаторе.
Испытав новейшие интерьеры CTS и CT6, нет никаких сомнений в том, что Cadillac находится на правильном пути, и в конечном итоге его более премиальные модели придадут своему внутреннему великолепию ATS свое внутреннее великолепие, но на данный момент мне нужен класс немецкой кабины..
Заключение
Cadillac ATS-V 2016 года - великолепный автомобиль - лучший в своем классе исполнитель, красивое купе и захватывающий секрет для тех, кто знает. Я был обеспокоен тем, что моя любовь к скоростным достижениям автомобиля будет испорчена плохими манерами на дороге. Несмотря на необходимость уделять больше внимания деталям в салоне, ATS-V представляет собой надежную альтернативу зарекомендовавшим себя игрокам от AMG и M.
Снобы со значками не должны применяться, но владельцев ATS-V будут считать разумными, а не дешевыми.
Рекомендуемые:
Обзор Porsche Cayenne Coupe: солидный приключенческий автомобиль
Мы возьмем Cayenne Coupe - первый среднеразмерный внедорожник Porsche с дизайном купе - по городу, чтобы показать его блеск, а затем по бездорожью, чтобы продемонстрировать его удивительные возможности
Мустанг Roush Stage 3 года: обзор 2021 года
Обладая более чем 50-летним опытом модификации автомобилей Ford, Руш разработал три ступени «накачки» для Mustang GT 2019 года. В нашем обзоре 2021 года мы решили протестировать самую экстремальную установку «Stage 3», выдающую 710 лошадиных сил
Первый обзор Mercedes-Benz E400 Coupe года
Руководство отправляется в путешествие по Британской Колумбии на совершенно новом Mercedes-Benz E400 Coupe - какие чудеса ждут на заснеженном горизонте?
Обзор Honda Civic Coupe года
Honda Civic Coupe 2016 красив, удобен, бодр и технологичен для тех, кто хочет выглядеть смелее седана
Обзор Cadillac XT5 года
Cadillac XT5 - настоящий конкурент на рынке роскошных автомобилей. Подробнее читайте в обзоре Cadillac XT5 2017 года от The Manual