Logo ru.masculineguide.com

Чего ожидать от вашего первого опыта в гонках по шоссе

Чего ожидать от вашего первого опыта в гонках по шоссе
Чего ожидать от вашего первого опыта в гонках по шоссе

Видео: Чего ожидать от вашего первого опыта в гонках по шоссе

Видео: Чего ожидать от вашего первого опыта в гонках по шоссе
Видео: Почему треть кандидатов не сдаёт на права с первого раза? 2024, Марш
Anonim

Тон вашего первого гоночного уик-энда будет задан препятствиями, с которыми вы столкнетесь (большинство из них непредвиденными), небольшими победами на пути и теми, кто вас поддерживает. Прежде всего, ваше собственное отношение создает или разрушает опыт.

(Прежде чем мы начнем: если вы подумываете о любительских шоссейных гонках, обязательно прочтите наше руководство по участию в этом виде спорта с ограниченным бюджетом.)

Имея лицензию на участие в соревнованиях для новичков, большинство гоночных организаций ограничивают типы соревнований, которые вы можете участвовать в региональных торгах. В моем случае Cal Club SCCA разрешал только начинающим водителям участвовать в гонках, не относящихся к мажорам и супер-турам, в результате чего в календаре 2018 года осталось всего четыре события, все в парке Buttonwillow Raceway в Баттонвиллоу, Калифорния (примерно в двух часах езды к северу от Лос-Анджелеса).

Image
Image

Майлз Бранман / Руководство

Я ездил на Баттонвиллоу всего один раз, за два года до этого, во время соревнований. В то время нам разрешили всего три круга трассы на 526-сильном Ford Mustang GT350. Мои воспоминания о конфигурации трассы были в лучшем случае смутными, а мой MazdMiat был на противоположном конце спектра характеристик от GT350. Мне нужна была практика. К счастью, Speed Ventures проводила трек-день в Баттонвиллоу за две недели до моей гонки.

Трековые дни - отличный способ познакомиться со своей машиной, проверить подвеску, настройки трансмиссии и трассу. В зависимости от того, где вы находитесь в стране, вероятно, существует ряд независимых организаций, которые проводят трек-дни в течение года. Даже если вы знаете свои местные трассы как свои пять пальцев, настоятельно рекомендуется потренироваться перед гонкой.

После того, как я отдал более 170 долларов, мне разрешили четыре 20-минутных занятия в Buttonwillow. Поскольку я впервые за рулем своей новой машины, мне нужно было проверить ее пределы сцепления, видимость и тормозной порог. К счастью, одна из двух предстоящих гонок будет проходить по той же конфигурации трассы.

В качестве последнего преимущества я смог сломать свой полный комплект гоночного снаряжения: шлем (500 долларов), балаклав (40 долларов), устройство Ганса (600 долларов), костюм (350 долларов), обувь (100 долларов), нижнее белье из номекса (300 долларов) и перчатки (80 долларов). Эти дорогостоящие средства обеспечения безопасности необходимы для гонок, и нужно время, чтобы они чувствовали себя естественно. Во-первых, оглядываться вокруг кабины, привязанной к устройству Ганса, - это боль.

Image
Image

Две недели прошли в мгновение ока. Стив из Gearhead’s Garage провел это время, внося небольшие изменения в Miat, основываясь на моих отзывах о гоночном дне. Моя девушка - благослови ее - помогала покупать продукты на выходных. В начале недели я упаковывала наш надувной матрас, брезент, одеяла, посуду и все другие предметы первой необходимости для кемпинга. Я не был готов тратить 200 долларов за ночь в отеле, особенно когда ближайший к трассе находился в 45 минутах езды. К счастью, Nissan поставил Armad 2018 года, который будет использоваться в качестве буксирующего автомобиля и места жительства.

Пятница перед первой гонкой была потрачена на вылет домой из Франции. Медитрип закончился только накануне, и мой 22-часовой утомительный путь обратно в Калифорнию поставил бы меня на землю всего за шесть часов до того, как мне пришлось бы отправиться на трек. Когда я пришел домой, загрузил «Армаду», принял душ и залез в постель, была полночь. Всего через два часа у меня сработал будильник. «Это не может быть правдой», - подумала я, скатываясь в мяч у изножья кровати. На то, чтобы собраться, потребовалось целых пять минут и еще 30, чтобы выбраться за дверь.

Хотя я не самый опытный в буксировке автомобилей, Armad не мог бы быть более идеальным компаньоном. При буксировке 8500 фунтов моя машина и прицеп вместе взятые 3000 фунтов едва сопоставимы с полноразмерным внедорожником.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Если у вас нет доступа к буксирующему транспортному средству и прицепу, вы можете участвовать в уличных гонках на легальном транспортном средстве. Однако обратная сторона этого подхода значительна. Чтобы быть уличным, автомобили должны содержать некоторое заводское оборудование, такое как внутренняя отделка, оборудование для выбросов выхлопных газов и другие тяжелые детали, которые снижают конкурентоспособность вашего автомобиля на трассе. Кроме того, если во время гонки с вашей машиной случится что-то ужасное (вы ударитесь о стену, выйдет из строя двигатель и т. Д.), Вы застрянете на гоночной трассе, и пути домой нет.

Взволнованный кофе, я выехал на гоночную трассу Buttonwillow Raceway незадолго до открытия регистрации в 6:30 утра. Передав свою книгу SCClog (с подробным описанием всей истории соревнований автомобиля) и разрешение новичка, я подписал отказ от ответственности и получил оранжевый браслет, обозначающий мою группа. Следующей остановкой была ежегодная техническая проверка и осмотр оборудования.

Инспектор-волонтер достал лист с длинным списком требований к соревнованиям и принялся за анализ моей Miata. Каркас безопасности, ремни безопасности, сиденье, зеркала, моторный отсек, тормоза, подвеска, выхлопная система, шины - все необходимое, чтобы соответствовать правилам моего гоночного класса (Super Touring Light / STL). Через пятнадцать минут инспектор убедился, что моя машина соответствует требованиям.

Мы со Стивом, моей девушкой, остановились на западном конце трассы и начали распаковывать вещи. Час спустя пришло время моей первой тренировки. Субботняя гонка будет проходить на восточной стороне трассы, а воскресная гонка охватит всю трассу. Одетый в гоночную экипировку, я втиснулся в водительское сиденье и отправился на несколько кругов.

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Все шло хорошо до моего пятого тура по курсу. После того, как я немного пощупал предыдущую левшу, я пропустил вершину следующей правой. Пытаясь восстановить вершину (первая ошибка), мои еще холодные шины потеряли сцепление с дорогой. Прежде чем я успел исправить, серверная часть развернулась, и я оказался в грязи. Никакого вреда не было, но я не успел включить сцепление, поэтому машина заглохла. Включив зажигание, ничего не произошло. Еще семь раз я пытался завести машину, но к этому моменту стартер не реагировал. У нас и раньше возникали проблемы с установкой угла опережения зажигания блока управления двигателем, но никогда до такой степени.

Смущенный, я был вынужден обратиться за помощью к эвакуатору. Покрытую пылью мою машину привезли обратно в лагерь. Стив немедленно принялся за машину. До квалификационной сессии оставалось два часа. Если бы я не мог установить хронометраж, я бы не смог участвовать ни в один день. Вскоре Стив диагностировал, что ЭБУ не обменивается данными и что стартер вышел из строя. без стартера можно было обойтись, но ЭБУ был необходим. Полтора часа прошли без решения. Стив как можно быстрее отслеживал провода и проверял предохранители, но ничего не помогало. Наконец, за 15 минут до квалификации он перезапустил ECU.

Не теряя времени даром, мы заручились помощью соседних гонщиков и экипажей, чтобы запустить Miata. Хотя у меня был положительный опыт общения с другими гонщиками, занимающимися треккингом, я не знал, чего ожидать от них в более конкурентной среде. Эти люди были более услужливыми и скромными, чем я мог себе представить. Не долго думая, четверо добровольцев разогнали машину до необходимой скорости. На второй передаче я выключил сцепление и почувствовал мгновенное облегчение, когда моя машина ожила.

Я сразу же развернулся и направился к решетке. Последним в очереди я сделал это незадолго до того, как машины выехали на трассу. Теперь, больше ориентируясь на схему трассы и мои собственные впечатления, я проехал дюжину твердых кругов. После питтинга я направился к кабине хронометража и подсчета очков, чтобы увидеть результаты. «Ваш транспондер не передавал данные», - заявил чиновник. «Мы не смогли записать круг». С отвисшей челюстью я боялся худшего: не смогу участвовать в гонках. «Не волнуйся», - сказал он, заметив мое выражение лица. «Это просто означает, что вы должны начинать гонку сзади».

Image
Image

Фото Cali Photography

Раздосадованный, но более удовлетворенный тем, что я смогу соревноваться, я вернулся в лагерь на обед. Оказавшись там, два моих героя помогли восстановить уверенность и подготовить меня к предстоящей гонке. Вскоре пришло время вернуться в машину. Без работающего стартера мы были вынуждены оставить машину включенной от квалификации до гонки. Ничего страшного… по крайней мере, мы так думали.

Из последних я прошел мимо трех машин Pro-7 и одной машины STL на протяжении 22 кругов. Машина чувствовала себя великолепно, когда я начал последовательно попадать в вершины поворотов. Потом двигатель заглох. Сначала это было только для кратковременной задержки, но интервалы без мощности становились все длиннее. Я взглянул на указатель уровня топлива: пустой. Все это время, проведенное между квалификацией и гонкой на работающей машине, привело к сокращению нашего запаса топлива. Не поверив своей неудаче, я выехал на решетку, и меня снова отбуксировали обратно в лагерь. Я не финишировал.

Image
Image

И снова я предположил, что буду исключен из воскресной гонки. Однако я снова пропищал. Поскольку я проехал 22 из 30 кругов и, следовательно, более половины гонки, мне не предъявили обвинения в DNF. Конечно, я оказался мертвым последним, но мне разрешили участвовать в гонке на следующий день.

В ту ночь у меня был выбор: либо думать о своем несчастье, либо смотреть в завтрашний день с оптимизмом. Несмотря на трудности, я решил быть позитивным. Измученный - физически и эмоционально - я заполз на надувной матрас (который идеально помещался в задней части Армады) и сразу потерял сознание.

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Майлз Бранман / Руководство

Взошло солнце, а вместе с ним и первая задача дня. Теперь очень холодно, Miat нужно будет запустить еще раз. На этот раз нашей бригады волонтеров не хватило, чтобы машина загрохотала. Нам нужно было больше импульса. Наш друг эвакуатор снова спас бы положение. Разогнавшись до скорости около 20 миль в час, я выключил сцепление на четвертой передаче, и меня встретил сладкий звук выстрелов четырех цилиндров.

Сегодня расписание было сокращено до одной 20-минутной квалификационной сессии и одной 30-минутной гонки. С большим запасом бензина я отправился на квалификацию. Теперь, пройдя полный курс, я быстро почувствовал себя за рулем уверенно. По моим оценкам, я показал более чем несколько соревновательных результатов на кругах.

Сессия окончена, я постарался рассчитать время и набрать очки. «По-прежнему ничего от вашего транспондера», - нахмурились они. Я не мог в это поверить. В панике я бросился обратно к Стиву, чтобы сообщить о проблеме. Следующий час Стив провел, разбирая проводку транспондера, пока не нашел проблему. «Давай убедимся, что это работает», - сказал он. С разрешения чиновника мы проехали «жесткий круг» по пит-лейну, чтобы обеспечить передачу. К сожалению, мне все равно придется начинать вторую гонку на камбузе.

Может быть, это был полноценный ночной отдых, может быть, это была поддержка моей команды, или, может быть, это был упорный отказ признать факты - какой бы ни была причина, я был доволен предстоящей гонкой.

Image
Image

Фото Cali Photography

В последний раз того уик-энда я забрался на место водителя и направился к решетке. Автомобиль безопасности провел группу по трассе перед последним поворотом. Вернувшись на главную прямую, я держал 5000 об / мин на третьей передаче, ожидая зеленого флажка. Заметив это мгновением позже, я нажал на педаль газа и ушел по полю к концу прямой. Заметив проем на внутренней стороне первого поворота, я рванулся в проем и протиснулся мимо двух машин. К третьему ходу я обогнал еще одну RX-7. После этого я занял позицию и сосредоточился на чистых и стабильных кругах.

На 11 круге я заметил свою следующую жертву - HondCRX, который явно увеличивал мощность, но боролся с недостаточным сцеплением. Показав ему свой нос в течение трех поворотов, я проехал по скоростному спуску под названием Фил Хилл. Хотя до конца гонки я смог пройти (а не проехать) еще одну машину, я гордился своим выступлением.

После питтинга я дал команду дай пять и улыбнулся, отпраздновав простую победу - финиш в гонке. По громкоговорителю было объявлено, что церемония награждения Group 3 начнется в ближайшее время. Благодарный сообществу SCC, я решил поболеть за победителей гонки.

Затем произошло нечто замечательное: меня назвали по имени. «Третье место: Майлз Бранман». Замороженный, моей девушке потребовалось мягкое толчок, чтобы двинуться к подиуму. Мне вручили деревянную доску и вывели на сцену. Выглянув, в толпе было человек 20. Слабая публика или нет, я чувствовал себя непобедимым.

Итак, мой первый гоночный уик-энд был не чем иным, как американскими горками. Хотя конкретные препятствия и победы, с которыми я столкнулся, могут не соответствовать вашему собственному опыту, одно можно сказать наверняка: испытания будут, но позитивный взгляд на вещи может изменить любые обстоятельства к лучшему. Вы ведь гоняетесь только для удовольствия, верно? Постарайтесь не забыть об этом.

В первой части этой статьи я расскажу вам все, что вам нужно знать, чтобы начать шоссейные гонки.

Все фотографии сделаны Майлзом Бранманом, если не указано иное.

Рекомендуемые:

Тенденции

10 советов по приготовлению гриля зимой для круглогодичного барбекю

Пиво Taco Bell реально: встречайте большой город Bell Pilsner

100-летние штаны созданы, чтобы пройти сквозь века

Проверьте новые раскопки Google в старом ангаре елового гуся

Спустя 100 лет Лондон снова производит виски

Мужские комбинезоны настоящие, и вы должны носить их этой весной

Бурбон, посвященный 30-летию Букера, чествует наследие Букера Ноэ

Давайте согласимся не соглашаться с 5 лучшими выпусками крафтового пива года

Новейший горшечный диспансер в Вегасе - полноценный развлекательный комплекс

Путеводитель по роскошной части Бостона, штат Массачусетс

Обновите свое запястье к зиме: представляем часы Casio G-SHOCK G-STEEL

Как питаться и пить по-своему на Барбадосе, как местные жители

KFC сделал бревно, которое пахнет жареной курицей (мы не шутим)

20 самых популярных новостных статей года в Руководстве

Runge RS - шедевр для современных гонщиков в стиле 50-х