Возвращаясь к прошлому с помощью Indian Motorcycle's Scout Sixty

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Генри Дэвид Торо однажды сказал: «Дикарь в человеке никогда полностью не искоренить». Хотя Торо, вероятно, имел в виду, что человечество обладает способностью к жестокому насилию по отношению друг к другу, для меня его слова больше подходят идее восстановления своих отношений с нашей историей. история до компьютеров, сотовых телефонов и шума социальных сетей. время, когда у самого быстрого средства передвижения было четыре ноги и требовалось питание дважды в день. Это опыт Indian Scout Sixty; способность оставить современное позади.

Чаще всего такие образы и размышления более тесно связаны с приключениями или внедорожными мотоциклами. Такие мотоциклы, как Honda, готовые на все, AfricTwin. Тем не менее, в Scout Sixty чувствуется сырость и историчность, которых нет у застегнутого авантюриста Хонды. Конечно, Hond поедет куда угодно с невероятной скоростью, но именно для этого он был создан. Если бы этого не произошло, это была бы неудача. Scout Sixty, однако, ухабистый, шумный и выдерживает удары по ухабам, как лошадь, которая не отдыхала уже несколько месяцев. Это современный мотоцикл, но при этом доставляющий анахроничный опыт.

Табличка Скаута имеет историческое значение. Scout появился на свет в 1920 году, когда лошади все еще использовались в качестве транспортных средств, и производился только через несколько лет после Второй мировой войны. Во время войны он использовался военными так же, как и Willys Jeep. Оказалось, что попали. Но в послевоенный период он вышел из моды, поскольку Harley-Davidson стал доминирующим американским производителем мотоциклов. Со временем имя Скаута вернулось. Однако из-за финансовых проблем бренд снова быстро исчез в анналах истории до 2015 года, когда Индия устроила второе рождение.

С того момента, как я увидел Scout Sixty, я понял, что мне нужно выйти на длинные открытые участки шоссе в пустыне, которые окружают Лос-Анджелес. Был быстро разработан заговор, чтобы поехать на Scout Sixty в Палм-Спрингс на свидание на гоночной машине с открытыми колесами в The Thermal Club. В 137-мильном путешествии мы с велосипедом проехали по предгорьям Сан-Бернардино, по поднимаемым ветром горам и, наконец, на обширное дно пустыни, окружающее Палм-Спрингс. «Иди [на восток], молодой человек!»

На следующий день я направил переднюю шину Scout Sixty в сторону восходящего солнца; привязанный к моей сумке Velomacchi Giro; поставил в очередь Кросби, Стиллз, Нэш и Янг «Огайо»; и полетел на восток.

Scout Sixty - самый маленький скаут в линейке Indian. Его двигатель V-Twin объемом 60 кубических дюймов с жидкостным охлаждением развивает всего 78 лошадиных сил и 65 фунт-фут крутящего момента. Это не много для мотоцикла весом 524 фунта без водителя. Это даже меньше, если учесть, что я прибавил еще 215 фунтов. Однако на протяжении всей поездки я никогда не проявлял особого ворчания из-за кривой крутящего момента Scout Sixty. В работе V-Twin ощущается как безнаддувный американский V-8. Крутящий момент низкий и надежный, и он всегда доступен, так как он постоянно роняет вас вперед.

Однако маневренность Scout Sixty при разделении полос движения и прыжках взад и вперед в пробках - это не то, чего я ожидал, учитывая его полные размеры. Управление Scout не такое телепатическое, как у Yamaha FZ-10 или KTM Super Duke R, да и не должно быть. Тем не менее, он лучше, чем любой современный Harley-Davidson, как на дрожжах. Я обнаружил, что больше наклоняюсь в поворотах, подтягивая колено все ближе к тротуару и ускоряюсь через движение, как если бы я был на новом спортбайке.

Это не значит, что вы будете в курсе спортивных предложений от Kawasaki, Ducati или KTM в каньонах; ты не будешь. Но у Scout Sixty более чем достаточно возможностей, чтобы каждый круизер прочно оставался в зеркалах заднего вида.

По горному участку моего пути Scout Sixty с комфортом двигался по шоссе, и я смог насладиться великолепием юго-запада Америки. Живя здесь, легко забыть, насколько прекрасна пустыня пустыни. Даже когда разразился февральский ливень и мои руки начали замерзать сквозь теплые перчатки Alpinestars, присутствие и индивидуальность Scout Sixty заставили меня продолжить свое приключение. Душа мотоцикла подбадривает меня после каждой мили. И когда я покинул горы, солнце пронзило облака, согрело мое тело и вдохнуло новую жизнь в мою душу. Я не мог и мечтать о более живописном моменте, когда пробирался к дну пустыни.

Тем не менее, когда я преодолел более прохладный горный барьер, я столкнулся со своим следующим противником; ветер.

Scout Sixty в стандартной комплектации не поставляется с каким-либо обтекателем. Он не совсем предназначен для длительных поездок или скоростных шумных игр по пустыне. Таким образом, адские ветры возле Палм-Спрингс меня абсолютно избили. Фактически, ветры здесь настолько сильны, что в Палм-Спрингс находится одна из крупнейших ветряных электростанций в штате Калифорния; ветряная электростанция на перевале Сан-Горгонио. В течение часа меня толкали через проезжую часть, тянули к полуфиналу, и я так сильно согнулся, чтобы уменьшить свой профиль, я подумал, что закончу свое путешествие, когда Игорь из «Молодого Франкенштейна» говорит: «Иди сюда».

Но через все это я упорствовал. В моем воображении я думал о тех бесстрашных душах, которые совершали гораздо более длительные путешествия на запад на рубеже веков. Мой легкий дискомфорт по сравнению с их жалкими страданиями и приступами мучительной дизентерии не собирался бить мотоцикл или меня.

Час спустя я был на последнем этапе пути и выехал на разбитые, усыпанные пылью дороги, составляющие сельскохозяйственный центр, окружающий Термальный клуб. Ямки и выбоины здесь не совсем подходят для описания проезжей части. Скорее, дороги и переулки больше похожи на лунную или марсианскую поверхность, чем на безупречный гладкий след Thermal. Учитывая мой вес и жесткую заводскую подвеску, настроенную для городских условий, Scout Sixty раскачивался, когда я врезался в ужасный тротуар, угрожая вырвать решетку из моих рук и отправить меня в полет. Если я должен был добраться до пункта назначения, мне нужно было приручить дикого разведчика и более тщательно подбирать линии. Это был бронко, а я был ковбоем.

Песок просачивался сквозь мой шлем Shoei из-за сильной пыльной бури, мои зубы скрипели, а лицо почернело - похоже, это похоже на тех первых исследователей, которые пробирались через равнины - я наконец-то добрался до места назначения. подвиг, который я совершил, даже не думая о суете мира.

В Indian Scout Sixty я не был подключен к Интернету, не беспокоился об оплате аренды и не приходил в ярость от новостей дня. Я был просто гонщиком и машиной. Современный мир угас все из-за несколько волшебных качеств мотоцикла старой школы и поездки в пустыню. Я должен вас предупредить, Scout Sixty не предназначен для таких длительных поездок, как эта. Это можно сделать, и для меня поездка стоила минутных мучений. Но Scout Sixty намного счастливее просто ходить из бара в бар, возить вас на работу и с работы и показывать вашего друга с Harley-Davidson.

Однако машине времени за 9000 долларов она не имеет себе равных.

Все изображения любезно предоставлены фотографом Сэма Бендалла - LiveMotoFoto