Как начать шоссейные гонки с ограниченным бюджетом

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Мое первое слово по поводу шоссейных гонок - это заявление об отказе от ответственности: соревнования между колесами не «дешевы» ни в какой форме, по крайней мере, по сравнению с другими увлечениями, такими как езда на велосипеде, обработка дерева и изготовление моделей. Поэтому «бюджетные» гонки не следует вырывать из контекста спорта в целом. Вы можете участвовать в любительских гонках и не обанкротиться, но вы должны быть готовы к 1) зависимости и 2) составлению списка непредвиденных расходов.

Все еще заинтересован? Хорошо. Я расскажу, как можно начать шоссейные гонки, благодаря моему анекдотическому (и все еще свежему) опыту.

Фото Cali Photography

Решение участвовать в гонках было основано на десятилетиях мечтаний - сначала за рулем шестицилиндрового картинга, а затем за рулем автомобиля Ferrari Challenge, отвечающего требованиям GT3, - но только в конце 2016 г. важные первые шаги.

Если вы хотите участвовать в гонках, санкционированных на национальном уровне, например Sports Car Club of Americ (SCCA), вам нужно будет подать заявку на получение лицензии для начинающих соревнований (120 долларов США) и прохождения школы гонок. беглый взгляд на некоторые из наиболее популярных школ, таких как Skip Barber и Allen Berg, заставит вас съежиться; 5000 долларов на трехдневную программу ?! Как журналист, я нашел обходной путь: Школа гонок Лукаса Ойла была относительно новой организацией и была открыта для рассказов в обмен на допуск на двухдневную программу. По окончании учебы мне дали удостоверение и зачислили на один из трех гоночных уик-эндов, необходимых для получения полной лицензии на участие в соревнованиях.

«Отлично, - думаете вы, - но я не журналист». Верно, и именно поэтому я рекомендую школу SCCracing, организованную клубом вашего региона. Как и Lucas Oil, двухдневная программа SCCA готовит учеников к соревнованиям по классам и бегу, кульминацией которых является имитация гонок. В отличие от Lucas Oil (одна из самых дешевых школ с ценой около 2000 долларов), программа SCCA стоит около 500 долларов. Сейчас мы говорим. Вам нужно будет отследить веб-сайт SCCclub в вашем регионе, чтобы найти следующую школьную сессию, но поскольку большинство из них проводится в пятницу и субботу, вам не нужно брать больше, чем выходной, чтобы завершить ее.

Клуб спортивных автомобилей Америки / Facebook

Когда дело доходит до школы SCCrace, есть только одно предостережение: вам нужно будет приобрести собственный автомобиль. Преимущество более дорогих школ в том, что они предоставляют и обслуживают автомобиль для использования во время программы. Однако две причины, по которым это не имеет большого значения: 1) после программы вам понадобится собственная гоночная машина, чтобы участвовать в гонках, и (2) если вы используете свою машину во время учебы, вы Будет гораздо больше синхронизироваться с ним, когда начнется настоящая конкуренция. Кроме того, вы можете арендовать гоночный автомобиль на частной вечеринке или в компании, но аренда может быть даже дороже, чем в школе (2000–3000 долларов в день).

Когда вы думаете, что готовы выбрать машину, на самом деле вы готовы только выбрать класс. SCCA, NASA и другие гоночные организации имеют ряд классификаций, позволяющих охватить все типы транспортных средств. Вы бы не захотели ехать на 70-сильном VW Golf по той же трассе, что и 800-сильный Corvette. Как правило, автомобили с более низкой производительностью дешевле, но это только верхушка айсберга. Вам нравятся переднеприводные, заднеприводные или полноприводные автомобили? Вам нужна улично-правовая модель или у вас есть ресурсы для буксировки вашего автомобиля?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Есть буквально сотни уточняющих вопросов, на которые нужно ответить, прежде чем вы будете готовы совершить покупку, но вот короткий путь: найдите автомобиль с большим объемом производства и, следовательно, с большим количеством запасных частей. Хорошим предложением для переднеприводного автомобиля будет Volkswagen Golf Mk1 (1975-84 гг.) или HondCR-X (1984-91). Что касается заднего привода, обратите внимание на MazdMiat первого или второго поколения (1990-2005) или MazdRX-7 первого поколения (1979-86). Эти автомобили не только относительно доступны для покупки и обслуживания, но и все они имеют право участвовать в соревнованиях в различных классах (в зависимости от модификаций).

Вот как я нашла свою родственную душу в гонках:

Любезное фото

Выбрав автомобиль MazdMiatrace первого поколения для участия в классе Super Touring Light (STL), Дин Кейс и Джейкоб Браун (из MazdMotorsport и MazdNorth America соответственно) приступили к поиску автомобиля. Именно в подвале штаб-квартиры Mazda N (при просмотре десятилетий истории Mazdracing и серийных автомобилей) Дин познакомил меня с моим будущим начальником бригады Стивом Леппером. Стив был ветераном автомобильной промышленности, проработав в компании Toyotas инженером в течение 15 лет, прежде чем основал свой собственный магазин Gearhead’s Garage.

Стив наметил два пути к поиску подходящего автомобиля Miatrace: я мог либо построить свой идеальный автомобиль из костей стандартной модели, либо я мог купить подготовленную к гонке версию (с клеткой, ремнями безопасности и другим оборудованием безопасности, разрешенным FIA). Эти два пути, покупка и строительство, верны для всех, кто только начинает.

Стремясь как можно быстрее сесть за руль, я выбрал покупку. Обычно процесс поиска подходящего кандидата требует времени. Найти автомобиль с обширными данными о техническом обслуживании и техническом обслуживании - у которого есть хорошие шансы быть конкурентоспособным в своем классе - это утомительно. К счастью, Стив знал человека, выставившего на продажу машину, которая была в пределах моего бюджета от 10 до 12 тысяч долларов.

Ким Лэндри была третьим владельцем «Иззи» MazdMiatt 1996 года, построенного бывшим чемпионом Американского спортивного автоклуба (SCCA) Филом Роялом. Стив лично обслуживал машину, пока она находилась на попечении предыдущего владельца, поэтому он знал, что это качественная сборка. Ким владел автомобилем почти три года, за это время он всего дважды участвовал в соревнованиях по автокроссу. Из-за травмы плеча Ким не могла вернуться на место водителя более двух лет. Наконец-то она была готова отпустить Иззи.

После добродушных переговоров мы остановились на цене: 11000 долларов за автомобиль и малотоннажный прицеп. То, что я купил (и то, что вы можете рассчитывать купить) за 10–12 тысяч долларов, не является лучшим в своем классе автомобилем. Даже самые доступные гоночные автомобили - самые передовые - с большим объемом работы двигателя, тюнинга и подвески - стоят 20 000 долларов или больше. Я выбрал машину, которую смогу модифицировать по мере развития своих навыков, и рекомендую ее всем, кто только начинает. Если вы потратите свой бюджет на высокоточную машину, но у вас еще нет таланта управлять ею на пределе возможностей, вы ничего не получите от потраченных сверхденьг. И не забывайте о расходах на обслуживание.

Я не мог. Моя машина простояла более двух лет, а это значит, что ей потребуются новый аккумулятор, новые жидкости, новые шины и обновленное оборудование безопасности. Только за первый месяц владения я потратил 2000 долларов на запчасти и работу. И здесь я затрону концепцию спонсорства.

Вы можете предположить, что только профессиональные гонщики или, по крайней мере, гонщики-победители могут привлечь спонсоров, но это не так. Любой бизнес, который хочет повысить узнаваемость, особенно в автомобильной промышленности, может получить спонсорскую помощь. Это не значит, что вам следует начинать рекламировать каждый семейный магазин в городе. Сначала подумайте об общих расходных материалах для гоночного автомобиля: шинах, тормозах и жидкостях. Это будут ваши самые большие расходы в течение сезона, поэтому, если вы найдете поставщика, который спонсирует ваш автомобиль в обмен на бесплатные или со скидкой запчасти, это огромная победа. Если вы не согласны с поставщиками или вам нужно больше денег для оплаты гонок и т. Д., То обратитесь к другим компаниям.

Кроме того, если у вас нет или не хватает времени для самостоятельного обслуживания автомобиля, вам понадобится магазин. Этот магазин также может стать спонсором, как в моем случае. Мы с Gearhead’s Garage разработали сделку по нанесению заметных наклеек на мою машину в обмен на 50-процентную оплату труда. Со всей работой, проделанной с моей Miata, скидка за полцены сэкономила мне сотни долларов. Мы со Стивом также смогли договориться о хранилище - еще одном ежемесячном расходе, который может быстро возрасти.

Вот краткая разбивка затрат, связанных с сезоном из восьми гонок:

• Шины: 800 долларов США (за три гоночных уик-энда)
• Нефть: 50 долларов (за два гоночных уик-энда)
• Бензин: 100 долларов США (за гоночный уик-энд; только для гоночного автомобиля).
• Тормоза: 350 долларов за колодки и роторы (за четыре гоночных уик-энда)
• Хранение автомобиля: 200 $ (в месяц)
• Отели: 200 долларов (за гоночный уик-энд)
• Еда: 80 долларов (за гоночный уик-энд)
• Итого = 9 276 долларов США за сезон за 8 гоночных уик-эндов (с отелями).

Почти 10 000 долларов за сезон кажется обескураживающим, но помните, что несколько вещей могут сократить это число: спонсорство, кемпинг на трассе и охота за сделками, и это лишь некоторые из них. Имейте в виду: у вас ограниченный бюджет, так что откажитесь от роскоши.

По моему собственному опыту, с момента покупки автомобиля до готовности к гонке прошло два месяца и около 2500 долларов на запчасти и работу (автомобиль и прицеп вместе взятые). Наконец-то я наконец-то был подготовлен к региональным соревнованиям… по крайней мере, я так думал.

Во второй части этой статьи я подскажу, чего ожидать от вашего первого гоночного уик-энда.

Все фотографии сделаны Майлзом Бранманом, если не указано иное.