Узнайте разницу между FWD и AWD

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Короткий ответ заключается в том, что это действительно зависит от нескольких внешних факторов, таких как навыки водителя, погода и шины, но давайте разберем, как обычно используется каждая трансмиссия, и, возможно, поможем вам выбрать следующий инструмент для повышения производительности.

Некоторые автопроизводители заявили о своих претензиях на конкретную настройку трансмиссии. Например, Audi была синонимом полного привода Quattro с тех пор, как их гоночные автомобили Группы B начали разрушать трассы в 1980-х годах (что позже повлияло на легковые автомобили). BMW до недавнего времени производила прежде всего машины с задним приводом. Теперь модели с передним приводом и полноприводным приводом xDrive нашли свое место в большей части модельного ряда бренда. Длинный список доступных по цене моделей Honda, за исключением NSX, построен исключительно на переднеприводных платформах.

Одна из причин, по которой автопроизводители традиционно тяготели к той или иной трансмиссии, заключается в том, что затраты на разработку растут по мере того, как в портфель автомобилей добавляется больше структур. Выбирая одну трансмиссию для поддержки нескольких транспортных средств, производители могут вкладывать средства в разработку для оптимизации этой настройки вместо того, чтобы слишком сильно растягиваться по многим форматам.

По номерам

Возможно, лучший способ отказаться от обсуждения трансмиссии - это понять, сколько автомобилей, проданных сегодня, используют какую настройку. С хорошей маржой большинство легковых и грузовых автомобилей в Америке работают с переднеприводными конфигурациями (54% всех продаж в 2013 году). Это означает, что двигатель, трансмиссия, дифференциал и ведущие колеса находятся впереди, а задние колеса едут вместе.

Следующей по популярности системой, которая постоянно растет в последние годы, является система полного привода (34% всех продаж в 2013 году), где пара дифференциалов, по одному на каждой оси, отделяет мощность от двигателя. Наконец, сегмент, который сократился больше всего по мере того, как более производительные автомобили охватывают полноприводные характеристики, - это задний привод (12% всех продаж в 2013 году), где двигатель, традиционно расположенный спереди, передает мощность вдоль карданного вала на заднюю часть. колеса.

Чтобы объяснить эти цифры, нам нужно понять аппетиты потребителей. Хотя в обозримом будущем цены на газ упали, эффективность по-прежнему является сильным аргументом в пользу сегодняшних покупателей автомобилей. Платформы с передним приводом не только дешевле в разработке и, следовательно, появляются на большем количестве автомобилей начального уровня, они также легче и экономичнее, чем другие установки. В отличие от этого, полноприводные системы используют больше компонентов для передачи мощности двигателя на все колеса и, следовательно, увеличения веса. Для потребителя это означает сверхрасходы в точке покупки и с точки зрения пополнения запасов. Одна из причин, по которой AWD стал более популярным, заключается в том, что цены на эти автомобили снизились, а преимущества в производительности продолжают расти. Платформы с задним приводом могут по-прежнему быть выбором пуристов для высокопроизводительных автомобилей, но в менее чем идеальных условиях вождения и по сравнению с эффективностью автомобиля с передним приводом они не могут соответствовать.

Выведен для правильных условий

Это не так чисто, как хотелось бы некоторым, но во многих отношениях ваша среда и распорядок дня будут определять, какая трансмиссия вам подойдет.

Если вы живете либо в ясную погоду, либо в мягком четырехсезонном климате (умеренный уровень снега и дождя), правда в том, что вы можете обойтись практически любой трансмиссией, если потратите деньги на хорошую зиму. утомляет, когда их требует погода. Тем не менее, полноприводными и переднеприводными автомобилями легче всего управлять в снег и дождь. Причина в весе.

Масса переднеприводного автомобиля в значительной степени зависит от передних колес, на которые подается мощность. По этой причине на скользкой дороге обычно больше тяги там, где есть вес. В модели RWD без достаточного веса на задние колеса шины будут легче терять сцепление с дорогой или им будет труднее когда-либо зацепиться. Установка AWD идет еще дальше, подавая мощность на все четыре колеса. Даже если одна или несколько шин не имеют сцепления с дорогой, другие «выручат» автомобиль в движении или помогут восстановить сцепление с дорогой.

На этом этапе вам может быть интересно, какие различия существуют между полноприводными и полноприводными (4WD) установками, если таковые имеются. Чтобы глубже погрузиться в эту тему, обязательно ознакомьтесь с этой статьей, но вкратце: в то время как модели с полным приводом и с полным приводом передают мощность на четыре колеса, только модели с полным приводом добавляют более низкую передачу, чтобы поддерживать сцепление с дорогой в ультра-скользких условиях. Например, Jeep Wrangler использует систему полного привода, которая позволяет ему преодолевать скалы, в то время как спортивный автомобиль Audi TT использует систему AWD для максимального сцепления с дорогой во время маневров вождения. По сути, если вы не собираетесь приручить горы, использование сверхмощной системы полного привода - это излишне.

В зависимости от ценовой категории и типа автомобиля, который вы покупаете, многие модели предлагают доступные системы полного привода. Важно помнить, что вы не нужно чтобы установить флажок AWD. Помимо того, что хороший комплект зимних шин поможет вам пережить все, кроме самых суровых зим, хороший кусок современных систем полного привода работает только неполный рабочий день. Это означает, что если тяга всех колес не является абсолютно необходимой (по вашему усмотрению или бортовой системой управления тяговым усилием), автомобиль будет работать как с передним, так и с задним приводом. Конечно, цель этого значения по умолчанию - сэкономить топливо, но это также означает, что вы можете использовать эту более дорогую систему AWD только один или два раза в год.

Если автомобиль (а), который вы покупаете, предлагает несколько вариантов трансмиссии, рекомендуется протестировать каждый из них (убедившись, что система полного привода включена во время вождения с этой спецификацией). Хотя вам может не понадобиться четырехколесный двигатель, некоторые водители предпочитают ощущение стабильности и мощности системы AWD настройке FWD или RWD. Для таких людей удовольствие от вождения заслуживает надбавки к цене.

Производительность вождения

Теперь, когда я рассмотрел общий спектр типов трансмиссии и применений, я сосредоточусь на том, как каждая настройка влияет на производительность вождения.

Поведение переднего привода

Во-первых, я считаю своим долгом защищать множество переднеприводных автомобилей. Эти автомобили несправедливо заработали плохую репутацию в сообществе энтузиастов. Жалобы довольно просты: поскольку передний мост на переднеприводном автомобиле отвечает за рулевое управление. а также Управляя всей мощностью двигателя (в отличие от простого рулевого управления или управления только частью мощности, как в других установках), могут произойти две вещи. Первый называется «управляемым крутящим моментом», феномен, при котором передача крутящего момента перегружает передние шины и несколько дико их «поворачивает», вынуждая водителя снижать ускорение или бороться с рулевым колесом. Вторая проблема называется «недостаточная поворачиваемость», когда максимальное усилие рулевого управления в сочетании с дроссельной заслонкой толкает автомобиль за пределы поворота.

Я не буду пытаться отрицать, что каждая из этих проблем присуща конфигурациям FWD, но я возложу некоторую ответственность и виню на водителя в этих обстоятельствах.

По мере того, как производительные модели FWD, такие как Volkswagen GTI и Ford FiestST, становятся более мощными, управление крутящим моментом может стать более серьезной проблемой, но автопроизводители в последнее время добились невероятных успехов, чтобы свести на нет это условие. За счет использования промежуточных валов для уменьшения гибкости более длинного и более короткого карданного вала большинство современных автомобилей испытывают «тягу» на рулевом колесе только при полном ускорении с места. Другие методы включают электронные дифференциалы и регуляторы демпфирования мощности. Чтобы не зайти слишком далеко в кроличью нору, я просто скажу, что современные автомобили оснащаются с завода, чтобы справиться с вредной проблемой крутящего момента, поэтому жалобы на эту проблему несут гораздо меньше достоинств, чем когда-то.

Что касается недостаточной поворачиваемости, то она полностью под контролем водителя. Я тоже когда-то списывал автомобили с передним приводом как на приспособления с недостаточной управляемостью, но после многих лет вождения по треку и тренировок у профессионалов гонок я по-новому оценил, насколько много манипуляций водитель может применить к автомобилю с передним приводом. По мере повышения вашего мастерства вы можете вращать автомобиль и никогда не убирать ногу с дроссельной заслонки при прохождении поворотов. Если у вас слишком большая скорость в повороте, или просто положитесь на больший угол поворота, чтобы решить свои проблемы, вы попадете в препятствие, но это верно для любой настройки трансмиссии. Правильное торможение, поворот, включение рулевого управления и модуляция дроссельной заслонки могут превратить любой автомобиль с передним приводом в такое же мощное гусеничное оружие, как автомобиль с задним или полным приводом.

Поведение заднего привода

Кстати, почему пуристы верят в дизайн RWD? По ряду причин, система заднего привода может дать опытному водителю большую степень управляемости, но с ней также сложнее овладеть трансмиссией. Что касается ускорения, система RWD также будет быстрее, чем установка FWD, потому что, когда вес переносится на задние колеса, передние колеса теряют сцепление, а задние колеса получают больше.

На трассе заднеприводными автомобилями можно управлять так, чтобы они скользили или поворачивались намного проще, чем переднеприводные или полноприводные модели при повороте. Это связано с тем, что мощность может использоваться для разрыва сцепления с задними колесами, в то время как модели FWD или AWD должны полагаться на импульс для вращения. Наконец, конфигурации RWD обычно разрабатываются с почти идеальным распределением веса (50:50) благодаря переднему расположению двигателя и задней трансмиссии и дифференциалу. В условиях динамичного вождения этот баланс приводит к нейтральному управлению, когда малозаметные нажатия на педаль газа, рулевого управления или торможения оказывают большее влияние.

Полный привод

Итак, вы можете себе представить, полный привод должен быть лучшим из обоих миров. Ну и да, и нет. Что касается ускорения, это правда: полный привод обычно является самым быстрым с конвейера, практически без пробуксовки при полной мощности. На трассе системы полного привода обеспечивают невероятное сцепление с дорогой во время поворотов, но все это сцепление иногда может мешать управляемым водителем маневрам.

Если бы новый водитель выбрал одну установку, чтобы соревноваться с опытными профессионалами, полный привод был бы лучшим выбором. Ускорение круга на автомобиле с полным приводом более управляемо, чем то же самое в конфигурациях как с передним, так и с задним приводом, потому что легче оправиться от ошибок и легче толкать автомобиль в каждом повороте без ужасных результатов. Однако, когда дело доходит до механики водителя следующего уровня, полноприводными автомобилями на самом деле труднее манипулировать, чем их аналогами FWD и RWD. Беспристрастная (передняя или задняя) система полного привода сильно сопротивляется искусственным движениям, таким как вращение от торможения по бездорожью и избыточной поворачиваемости. Сцепление отличное, но опытные водители могут получить больше от транспортного средства, что позволит им «усилить» свою волю в определенных условиях.

Заглядывая вперед

Поскольку рынок требует больше кроссоверов и универсальных автомобилей, чем когда-либо, тенденция развития переднеприводных и полноприводных автомобилей продолжится. Автопроизводителям стало проще, чем когда-либо, переконфигурировать модели FWD в формы AWD (со смещением мощности на передние колеса), поэтому я ожидаю, что подавляющее большинство автомобилей будет доступно в обеих конфигурациях очень скоро.

Я также не касался того, как гибридные и электрические системы влияют на характеристики трансмиссии, но по мере того, как электроусилитель проникает во все сегменты отрасли, мощность будет больше применяться для отдельных колес. Компактные батареи и электродвигатели, вероятно, означают, что каждое колесо будет использовать свой собственный источник энергии, в то время как общая производительность автомобиля контролируется центральным компьютером. Мы наблюдали это на концептуальных автомобилях и суперкарах, таких как новый NSX от Acura, с отличными характеристиками. Потребители, которым нравится тяга с полным приводом, несомненно, оценят, когда эта установка дойдет до моделей массового рынка.

Печальная правда заключается в том, что эксклюзивные системы RWD уже идут по пути механической трансмиссии, и в недалеком будущем единственный способ найти более требовательный опыт управления RWD - это собрать классику прошлого и настоящего. Если у вас никогда не было столкновения с такой машиной, скорее садитесь за руль … просто уважайте, как быстро вы можете оказаться лицом вниз.