Мы изучили ландшафт GMC во время тестовой езды в Йеллоустоне

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Первое, что я заметил, когда впервые забрал Terrain 2018 в аэропорту, - это его гладкий и роскошный дизайн. Мужские грани напоминали о силе американского Запада - идеально подходили для круиза по национальному парку. 19-дюймовые сверхяркие алюминиевые колеса с механической обработкой привлекали внимание вверх к большим, почти панорамным окнам, а затем к передней части, где массивные светодиодные фары обрамляли итерацию культовой решетки радиатора GMC. Этот автомобиль выглядит привлекательно и определенно не ваш семейный внедорожник из-за его уменьшенных размеров (здесь нет третьего ряда) и меньшей грузоподъемности (хотя все же достаточно большого, чтобы уместить все наше уличное снаряжение или продукты).

Когда я шел из Бозмана на юг по шоссе 191 в сторону Биг-Скай и в первую ночь пребывания в Collective Retreats в Йеллоустоне (на высоте 7500 футов в окружении Одинокой горы и Фан-Маунтин, обе выше 10 000 футов), снег продолжался. и горы становились все больше и больше. Асфальтированная улица в конце концов сменилась грязной дорогой с глубокими колеями и выбоинами, которая превратилась в густую реку из снега и грязи. Это первое столкновение с поверхностью с нарушенным сцеплением с дорогой потребовало использования полного привода, и GMC Terrain 2018 года ответил простым поворотом ручки. Система выбора тяги GMC, расположенная на консоли, где обычно находится переключение передач, позволяла мне легко переходить с переднего на полноприводный без А) парковки автомобиля или Б) использования специального переключателя. Система сцепления сразу же включилась, поднимая грязь во всех направлениях, пока она без усилий несла меня через следующие 15 минут по Mountain Trail Road, с ее множеством скалистых, изрезанных грязью подъемов и спусков.

Подогрев сидений и рулевого колеса Terrain, а также двухзонный климат-контроль согревали меня, пока температура на улице продолжала падать. Дорога превратилась из грязной жижи в консистенцию мороженого, испещренную более глубокими и широкими дырами. К счастью, GMC Terrain 2018 имеет переднюю подвеску Macphereson Strut и четырехрычажную заднюю подвеску, обе из которых были разработаны для минимизации неровностей дороги (читай: выбоин) и обеспечения более плавной езды. Система подвески не подвела. Было несколько моментов, когда меня толкали, но ни один из ударов не был настолько сильным, чтобы мой кофе вылетел из крышки.

Хотя у меня не было никаких претензий к полному приводу Terrain, двухлитровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, 252 лошадиным силам, 260 фунт-фут крутящего момента или девятиступенчатой автоматической коробке передач, у меня были серьезные проблемы при переходе от использования обычный рычаг переключения передач (либо за рулем, либо на центральной консоли) на новый GMC «Electronic Precision Shift», который на самом деле является просто техническим термином: «Мы убрали переключение передач и вместо этого дали вам кнопки». Может быть, я придерживаюсь старой школы и застрял на своем пути, но я обнаружил, что каждый раз, когда я входил в местность, почти невозможно вспомнить, что мне просто нужно было нажимать кнопку D в нижней части технически оснащенной панели рядом с консолью, чтобы поставить автомобиль на передаче. Я не могу сказать вам, сколько раз я хватался за это фантомное переключение передач только для того, чтобы проклясть его отсутствие. Кнопка парковки также сбила меня с толку, заставив задуматься о том, какова была цель этого шага, кроме подготовки водителей к предстоящему переходу GM на полностью электрическую линейку автомобилей к 2023 году (чему я принципиально аплодирую!).

После холодной, снежной, но в целом комфортной ночи (спасибо термобелье) в Collective Retreats в роскошной палатке, обогреваемой дровяной печью, на следующее утро я отправился исследовать первый и величайший национальный парк страны. Я снова направился на юг по шоссе 191, проезжая мимо реки Галлатин и западного входа в парк в Западном Йеллоустоне, штат Монтана. Оттуда мы поднялись на плато Йеллоустоун высотой 8000 футов, где происходит вся геотермальная активность. Именно здесь сказалась топливная эффективность Terrain, потому что, если вы не знали, в Йеллоустонском национальном парке есть пробки … много-много пробок.

Для начала, максимальная скорость в парке площадью почти 3500 квадратных миль составляет всего 45 миль в час. К счастью, Terrain получает не менее 21 мили на галлон в «городе», и я обнаружил, что мой в парке немного лучше - около 22,5 миль на галлон - неплохо для того, чтобы постоянно останавливаться для пересечения стада бизонов и нескольких бродячих лосей. Автоматическое торможение на низкой скорости, входящее в дополнительный пакет комфорта, также было полезно, когда я был слишком занят, глядя на массивных, жующих жвачку бизонов и не обращая внимания на то, как водители нажимали на тормоза передо мной.

Еще одна функция безопасности, которая мне пригодилась, когда я продвигался от зоны парковки с грязевыми горшками к смотровым площадкам для гейзеров, - это задний проход (чтобы я не вытащил бабушку или ребенка, покидая многочисленные и переполненные парковки). Предупреждение о перекрестном движении сзади было также полезно, когда группы туристов без предупреждения решали прыгать за моей машиной.

В целом, улучшенные функции безопасности, встроенная точка доступа Wi-Fi и дополнительный люк на крыше с панорамным видом сделали Terrain отличной смотровой площадкой, позволяющей водителю и пассажирам любоваться потрясающими пейзажами с острым лицом, покрытыми снегом. горы; густые сосновые леса; и длинные широкие травянистые равнины, окутанные облаками пара, вырывающимися из раскаленной земли внизу.

Проведя весь день в парке, по окрестностям прокатилась еще одна метель, вынудив меня вынудить меня на юг, в сторону Джексон-Хоул, штат Вайоминг, от Уэст-Тамб и Йеллоустонского озера вдоль Мемориального бульвара Джона Д. Рокфеллера-младшего, соединяющего Йеллоустон с национальным парком Гранд-Тетон, который является Без сомнения, самый фотогеничный из всех национальных парков. Оттуда я двинулся по очень узкому и очень грязному маршруту по Муз-Джексон-роуд до деревни Тетон. Эта часть поездки дала мне возможность опробовать внедорожную тягу Terrain, которая выполнила свою работу, как и ожидалось, удерживая меня на дороге и в моей «полосе» через километры колеи, ямок, слепых поворотов и т. Д. и туристы, уставившиеся на горных козлов.

Я закончил свою поездку быстрой ночевкой в Four Seasons Resort and Residences в Джексон-Хоул и еще одной поездкой по местности в аэропорт Джексона. Как пассажир, заднее сиденье было довольно просторным, с достаточным пространством для ног, хорошо оборудованным центральным подлокотником и консолью, роскошной кожей, подогревом боковых сидений и аудиосистемой Bose. С таким пассажирским пространством ожидайте, что ваши друзья всегда будут предлагать вам водить машину. Но вы не возражаете - вам понравится сидеть за рулем GMC Terrain 2018.

Я ездил на Terrain AWD Denali 2018 года с люком на крыше, расширенным пакетом безопасности, пакетом комфорта, пакетом предупреждений водителя II, буксирующим оборудованием и графитовой металлической краской, общая стоимость которых составила 44 350 долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена для модели Terrain с самой низкой комплектацией составляет примерно 27 800 долларов.