7 лучших американских маслкаров всех времен

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Американцы не делают тонких вещей. У нас большая еда, у нас громкая музыка, наша политика - театральная постановка, а наши машины - дерзкие. Это имеет смысл, почему маслкары прижились в середине 20-го века, и почему американцы до сих пор тянутся к этим измученным героям. Эти автомобили с передним расположением двигателя, задним приводом и большим рабочим объемом соответствуют нашему желанию использовать мощность и продемонстрировать ее.

За последние несколько десятилетий многочисленные шильдики маслкаров появлялись и исчезали, но эти семь скотов никогда не будут забыты.

Понтиак ГТО

В 1964 году GM преобразовала Pontiac Tempest из компактного двухдверного купе в среднеразмерное купе, которое делило платформу A-Body с Chevy Chevelle. Другие изменения включали переход с четырехцилиндрового двигателя на рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Те, кто хочет большего, могут перейти на V8 объемом 326 кубических дюймов мощностью 240 или 280 л.с. Желая отказаться от названия Tempest Le Mans (которое ранее обозначало версии с двигателем V8), Pontiac «позаимствовал» название у Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) мгновенно стал хитом и побудил таких конкурентов, как Ford, Chevy и Chrysler, быстро разгонять доступные и высокопроизводительные автомобили. GM продолжала развивать стиль и характеристики GTO на протяжении 60-х годов, но сняла этот значок в 1974 году, когда продажи пошли на убыль. В 2004 году Pontiac перезапустил GTO как отдельную модель (на самом деле она была переименована в Holden Monaro), и хотя 5,7-литровый двигатель LS1 V8 (а позже и 6-литровый V8) произвел на него фурор, дизайн не оправдал ожиданий.. При этом 2006 год стал последним годом для GTO и предвестником кончины самого Pontiac.

Плимут Барракуда

В том же году, когда Pontiac представил свой Tempest под маркой GTO, Chrysler снял обертку со своего компактного фастбэка Plymouth Barracuda. Изначально в «Cud» не было ничего особенного: шасси было общим с четырехдверным Valiant, стиль был скучным, а варианты двигателей включали две косые шестерки и 273 кубических дюйма V8 мощностью 180 л.с. В 1967 году Плимут ответил на успех Mustang более длинной и агрессивной Barracuda второго поколения. Эта новая модель была доступна с двигателями V8 с большим блоком, чтобы улучшить управляемость.

Третье поколение «Избитое в 1970 году» как совершенно другое животное. Не разделяя платформу с семейным седаном, низкий длинный фастбэк был готов к войне. Теперь, предлагающийся с тремя двигателями V8, самым мощным из которых был Hemi объемом 426 кубических сантиметров (мощностью 424 л.с.), Cudwas становился легендарным. Однако, как и в случае с большинством маслкаров, энергетический кризис 1970-х серьезно повлиял на продажи, и Плимут в конце концов отказался от Barracuda.

Однако мы не видели последний из Cuda, так как, по слухам, FC вернет заводскую табличку в качестве преемника Dodge Challenger в следующем году.

Форд Мустанг

У Ford не было идеи, какие волны он создаст, и какое наследие он создаст, когда представит Mustang в 1964 году. После положительного отклика на концепцию Mustang в 1963 году Ford решил создать компактное спортивное купе, предназначенное для молодых профессионалов.

Mustang создал сегмент маслкаров с его длинным капотом и короткой декой. В течение жизненного цикла первого поколения мощность значительно выросла. Хотя изначально он развивал всего 101 л.с. от шестицилиндрового двигателя и 164 л.с. от V8, первый Mustang в конечном итоге получил 302 куб.см с двигателями V8 (получившие название Boss 302) и развил 290 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента. В результате редизайна в 1969 году Мустанг был удлинен и увеличен в весе.

В 1973 году Ford представил Mustang второго поколения, основанный на Ford Pinto. Меньший по размеру, более экономичный Mustang II смог выдержать нефтяной кризис и конкурировать с японскими компактами, но энтузиасты в значительной степени отнеслись к автомобилю. В 1979 году дебютировало Stang третьего поколения (Fox Body) с более четкими линиями и тремя стилями тела. Четвертое и пятое поколения стали самым большим шагом вперед в дизайне Мустанга, и они стали любить его или ненавидеть его внешний вид.

Нынешний Mustang шестого поколения включает в себя отточенные варианты, такие как GT350R, экономичные четырехцилиндровые модели и будущую производную Shelby GT500 мощностью 700+ лошадиных сил. Короче говоря, сейчас самое время быть энтузиастом Мустанга.

Шевроле Камаро

Chevy не мог закрывать глаза на успех Ford с его новым Mustang, и американский автопроизводитель в конце концов задумал собственный пони-кар. В 1966 году Chevy представила Camaro (название, которое ничего не означает, но некоторые руководители GM подумали, что это французское сленговое слово, означающее «друг»), который был основан на новой платформе F-body.

Camaro первого поколения предлагался с не менее чем тремя шестицилиндровыми двигателями и четырьмя двигателями V8 (включая огромный 6,5-литровый). Самым популярным первым поколением стал Z / 28 с его 302 куб.см V8 и мощностью 290 л.с. Более длинный и широкий Camaro второго поколения появился в 1970 году и производился до 1981 года. Более низкое, более угловатое третье поколение дебютировало в 1982 году с системой впрыска топлива и доступной турбогидраматической четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Энтузиасты Camaro, вероятно, хотели бы притвориться, что круглой, ничем не примечательной машины четвертого поколения никогда не существовало.

В 2010 году Chevrolet черпал вдохновение в дизайне своего Camaro пятого поколения у всеми любимого первого поколения. Оснащенный новой платформой и использующий мощные двигатели LS V8, этот автомобиль нанес удар по Ford Mustang. Нынешний Camaro шестого поколения был недавно модернизирован и теперь доступен с мощностью 650 л.с. в облике ZL1. Хотя большинству людей не нравится новый кузов, трудно поспорить с характеристиками автомобиля, способными соперничать с суперкаром.

Dodge Challenger

Хотя у Chrysler уже был Plymouth Barracudto, который сражался с Ford Mustang, компания решила, что есть место для установки нового маслкара в несколько элитном сегменте. Хотя у Dodge Challenger была общая платформа с Barracuda, у Dodge Challenger была более длинная колесная база, более просторная и роскошная кабина и больше вариантов отделки салона, когда он дебютировал в 1970 году. Хотя Challenger не был наземной яхтой, как Dodge Charger, Challenger, безусловно, был впечатляющим.

Варианты двигателей включали рядные шестицилиндровые двигатели и двигатели V8, в том числе 7,0-литровый Hemi V8 мощностью 425 л.с. в комплектации R / T. В последующие годы было добавлено несколько других вариантов Challenger, включая омологацию Rallye и Trans Am (T / A). Увы, нефтяной кризис подорвал продажи маслкаров и в 1974 году отправил Challenger на пенсию.

На короткий период в конце 70-х - начале 80-х компания Dodge возродила название Challenger для Mitsubishi Galant с новым брендом. Это оказалось ошибкой, так как малолитражки Challenger никогда не ценили энтузиасты. Только в 2008 году Challenger вернулся в качестве большого, крепкого двухдверного автомобиля на заднеприводной платформе. С тех пор Challenger третьего поколения неуклонно продвигается вперед, с несколькими усовершенствованными технологиями и удобством, а также несколькими стилистическими обновлениями.

Текущий Challenger, безусловно, является самым мощным автомобилем с ретро-дизайном, который предпочитает скорость на прямой (и легкое выгорание), а не гоночные характеристики. Нынешним лидером Challenger является Hellcat Redeye и его совершенно безумный 797-сильный двигатель V8 с наддувом.

Chevy Corvette

Прежде чем появился сегмент маслкаров, был Chevrolet Corvette. Представленный в 1953 году как заднеприводный двухдверный кабриолет, Corvette был более стильным круизером, чем хотрод. Однако при разработке первого поколения упор на производительность привел к тому, что Corvette стал первым автомобилем массового производства, обеспечивающим 1 лошадиную силу на кубический дюйм.

В 1963 году C2 Corvette представил название Sting Ray и кузов купе. Основные особенности этого поколения включали дисковые тормоза на четыре колеса, большой блок 6,5-литровый V8 и дополнительные боковые выхлопные трубы. Перед тем, как в 1968 году дебютировал Corvette третьего поколения, Chevy предлагала свой L88 V8 для C2, который имел мощность 430 л.с. На C3 Corvette дебютировали панели крыши с Т-образным верхом и ряд важных шильдиков, таких как LT-1, ZR-1 и Z07. Новые измерения мощности и адаптация источников топлива с низким содержанием свинца снизили номинальную мощность C3.

В 1984 году Chevrolet представила спорно оформленный C4 с новыми технологиями в интерьере и прямыми краями экстерьера. Более крупный и округлый C5 предлагал лучшие в отрасли коэффициенты лобового сопротивления, распределение веса около 50-50, контроль устойчивости и уменьшенный вес. Хотя некоторые считают C5 самым уродливым из поколений Corvette, это был большой скачок в производительности. Изюминкой Corvette поколения C6 (выпускавшегося с 2005 по 2013 годы) стала модель Z06. Обладая управляемостью и ускорением, которые конкурировали со спортивными автомобилями, которые стоили в три раза дороже, Z06 продемонстрировал динамику укрощения треков современных маслкаров.

Нынешний Corvette седьмого поколения - угловатый зверь с мощностью до 755 л.с. и механической коробкой передач.

Додж Вайпер

Самая молодая шильдик в этом списке (и, возможно, самый сумасшедший), Dodge Viper не появлялся на сцене до 1991 года. Идеализированный как современная Cobra, Viper использовал разработанный Lamborghini двигатель V10, заднеприводную платформу и ничего в плане тяги или контроля устойчивости. В ранних версиях Vipers, разработанных без особой роскоши, не хватало кондиционера, АБС, наружных дверных ручек, стеклянных окон и подушек безопасности. Некоторые рассматривают эти автомобили первого поколения как смертельные ловушки - другие считают их спортивными автомобилями-пуристами.

В 1996 году Dodge представил Viper второго поколения и первое купе (GTS). Используя тот же 8,0-литровый двигатель V10, GTS теперь развивал 450 л.с. и 490 фунт-фут крутящего момента. Удобства значительно улучшились: теперь в стандартную комплектацию входят кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и подушки безопасности. В 2003 году Viper третьего поколения (SRT-10) приобрел более точный вид и увеличил мощность до 500 л.с. Четвертое поколение в 2008 году мало изменило внешний вид автомобиля, но существенно увеличило мощность - до 600 лошадиных сил.

Последнее поколение Viper (по крайней мере, на данный момент) поклонилось в 2013 году. Совершенно более современный и удобный, чем его предшественники, новый SRT Viper развивал 640 л.с. от 8,4-литрового двигателя V10. Чтобы автомобиль оставался управляемым, был добавлен контроль устойчивости, но со снижением продаж ничего не поделаешь. В конце концов, Dodge прекратил производство Viper в 2017 году. Самой нелепой версией ныне мертвого Viper была модель ACR с урезанной кабиной и массивными элементами фиксированной аэродинамики.