Ducati SuperSport S - это One Part Panigale, One Part Monster

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Джонатон Кляйн / Руководство

Я не жокей. Я родился в семье, которую родители называли своим домом на Среднем Западе США. Я вырос на цельном молоке. Есть красное мясо. И работать и играть на улице. Я, если хотите, в хорошем настроении. Эти атрибуты обычно означают, что я не вхожу ни в один современный спортбайк. Стесненная эргономика. Небольшая занимаемая площадь. Более деликатный контроль приводит к тому, что для этого большого парня скудная езда. Я думал, что так будет с Ducati SuperSport S. Я ошибался.

При первом просмотре SuperSport S - это обычный спортбайк. Агрессивный. Дикий. мотоцикл, стремящийся срезать углы, как Ганнибал Лектер рассекает череп человека, пока его Кьянти дышит. Он даже напоминает новый гипербайк Ducati, Panigale V4, мотоцикл, который умоляет писателей опираться на преувеличения и просит их еще раз погрузиться в учебники колледжа, чтобы лучше понять, как инженеры компании принесли квантовую механику мотоциклистам.

Понимаете, что я имею в виду? Во всех отношениях SuperSport S стремится сохранить качество комфорта спортивного мотоцикла, как езда без седла с геморроем для всех, кто не старше 5 футов 10 дюймов. Однако геморроидальной боли не было. Слава богам мотоспорта.

Опираясь на высокое сиденье, сиденье естественно соответствует моей задней части. Амортизация сама по себе податливая, даже когда я отправился в изрезанный марсианским пейзажем шоссе и переулки Лос-Анджелеса. Форма седла расширяется наружу, чтобы лучше подходить для больших задних конечностей, и в течение нескольких минут, кажется, не так сложно поворачиваться вверх и вниз к элементам управления SuperSport S. И действительно, эти клипсы были немного приподняты для более вертикального, более монструозного положения при езде. более удобное положение для моих ростом.

Нельзя сказать, что остальная часть SuperSport S чем-то похожа на голого, вертикального, более ориентированного на повседневность Monster. Это не так. SuperSport S - совсем другой зверь. Где-то между более послушным Monster и взрывом нейтронной звезды - Panigale V4. гибридный. химера. Что-то удобное, но в то же время дико опасное. готовый к употреблению мотоцикл Porsche GT3 предоставлен шанс и правильный гонщик. Вы можете почувствовать скрытую потенциальную энергию этого мотоцикла, особенно когда вы просто отважно пилотируете SuperSport S в его менее мощном городском режиме. Переключатель Jekyll and Hyde начинается, когда вы переключаете блок управления двигателем в положение Sport, и грубая интенсивность, бурлящая под поверхностью, яростно вентилируется, высвобождая 113 лошадиных сил, заключенных в двигатель V-Twin объемом 937 куб.

Передо мной лежало шоссе Анхелес-Крест, свернутое, как сидящая гадюка. Мое время в бетонных джунглях закончилось. Извилистая, извилистая, извилистая, извилистая тропа, Крест поднимается только через небольшую часть горного хребта, расположенного в Национальных лесах Анхелеса. Слепые углы, отвесные обрывы, крутые повороты и легкие гребни - все это укрывается в его пределах. Это, как многие узнают каждый год, вдова. Это может заставить самых опытных гонщиков подумать дважды, трижды или даже взять выходной после нескольких поворотов. Уверенность - ключ к успеху. Не только своими навыками, но и техникой, которую вы приносите. Ducati SuperSport S дает вам необходимую уверенность, чтобы не просто перемещаться по тротуару Crest, но и преодолевать горные перевалы, летая от поворота к повороту.

По мере того, как каждый последующий изгиб проходил через небольшую щель в щите моего шлема AGV Carbon Modular, самого удобного из всех, что я когда-либо носил, я все больше и больше опирался на великолепную переднюю вилку Öhlins SuperSport S. Изменение направления происходит как молния. Единственное, что мешало поворотам Ducati, - это моя собственная медлительность в скольжении и свисание задницы с левого на правый борт. Это может быть последней причиной, заставившей меня отказаться от колбасных изделий и пиццы, хотя, если подумать, я никогда не стану Валентино Росси. Пицца, колбасы и пиво никуда не денутся.

Мои колени, как вы можете себе представить, пилотируя что-то, столь приспособленное для тех, кто плохо понимает самосохранение, почти сразу же повисли в опасной близости от рваного асфальта. Вот что делает его таким замечательным мотоциклом. SuperSport S порождает некую дикость, в отличие от Monster, у которого такая же решетчатая рама, или откровенного хулиганского характера Hypermotard, у которого он позаимствовал свой двигатель. И это не обычный гоночный социопат Panigale V4. Это какое-то странное слияние их всех. Возможно, идеальный Ducati.

Пора решить, правда ли это.

Честно говоря, я не уверен, что в броне Ducati есть трещина. Для некоторых это может быть цена в 14 995 долларов. Несмотря на то, что SuperSport S может конкурировать с другими спортивными мотоциклами своего класса (такими как Suzuki GSX-R 1000 и Kawasaki NinjZX-10R), он по-прежнему остается дорогой игрушкой. Но не так дорого, как Panigale V4. Но не так дешево, как Monster.

SuperSport S хорош. Быстрый. Комфортный. В высшей степени доступный. А когда вы будете бомбить с пикирования новейшие и лучшие суперкары в окружных каньонах Лос-Анджелеса, это будет восхитительно игриво и заставит вас улыбнуться от уха до уха. Я тестировал Монстра. Я тестировал XDiavel. И я играл на Scrambler. Однако, чтобы адекватно заявить о SuperSport S как о идеальном Ducati, мне все же нужно протестировать Panigale V4. А до тех пор, да, я должен сказать, что SuperSport S - это идеальный Ducati - по крайней мере, идеальный Ducati для этого чикагца, откормленного кукурузой.