Обзор Jeep Cherokee Trailhawk года

Видео: Обзор Jeep Cherokee Trailhawk года

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

1. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска
2. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска
3. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска
4. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска
5. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска
6. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска.
7. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска
8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
9. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска
10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
11. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска.
12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
13. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 г.
14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
15. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 г.
16. Jeep Cherokee Trailhawk 2015 г.
17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Дождь обрушился на мою голову с правой стороны, когда я высунулся из окна со стороны водителя Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска. Мой второй пилот, ставший наблюдателем, Питер Браун, и я отправились на совершенно новом Cherokee в государственный лес Тилламук в горах Каскад-Маунтин в Северо-Западном Орегоне, чтобы проверить его возможности на дороге и бездорожье.

Моя промокшая голова свешивалась из окна не для удовольствия, а потому, что я внимательно смотрел на переднее крыло, пока Trailhawk медленно проезжал мимо часто выдолбленного ствола клена слева.

Я медленно отпустил педаль тормоза и двинул новый джип среднего размера обратно по грязной колейчатой дороге. Но как только нос джипа пересек покрытый шрамами ствол дерева, мой взгляд на тропу внезапно изменился.

«А теперь ты на трех колесах», - сказал мне Питер через открытое пассажирское окно.

Да, я знаю. Я мог бы сказать … но насколько? - спокойно спросил я, стоя на педали тормоза Cherokee Trailhawk, удерживая компактный кроссовер на месте, опасаясь неконтролируемого скольжения по дорожке.

Питер присел рядом с чероки и прищурился. «Гм… 10 дюймов».

"О, круто." Я ответил с трепетом, когда я снова осторожно снял педаль тормоза, направляя джип обратно по тропе, по которой мы только что уверенно прошли.

Правое переднее колесо поднялось еще на несколько дюймов, прежде чем снова погрузиться в грязь, когда левое переднее колесо наконец-то задело большой камень, по которому он поднимался задним ходом.

С помощью Питера я повернул «Чероки Трейлхок» обратно по опасной тропе и вернулся к лесозаготовительной дороге, от которой тропа отделилась. Без сомнения, кроссовер мог бы пойти дальше… мы просто не знали, сможем ли мы.

Питер и я приехали на отдых на бездорожье, известный как Browns Camp, чтобы выяснить для себя, действительно ли новый кроссовер Jeep с рейтингом Trail Rated может быть таким же способным, как заявлял Jeep.

Мы быстро обнаружили, что возможности этой установки легко превзошли как предательство Browns Camp, так и наши нервы и навыки вождения по бездорожью.

К счастью, это не вся история Чероки. Хотя его сердце бьется за открытую тропу, это гораздо больше, чем просто скалолаз. На самом деле, это может быть лучший кроссовер, на котором я когда-либо ездил.

2 двигателя, 3 системы 4 × 4, 9 скоростей

Мы присоединимся к нам с Питером через минуту. Однако прежде чем мы это сделаем, давайте обсудим трансмиссию Cherokee и дорожные характеристики.

Вкратце, для тех из вас, кто не знает, это Cherokee пятого поколения (да, фанатики Jeep, это пятое; Liberty был Cherokee на других мировых рынках) основан на платформе FIAT Group, которую разделяют AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart., и новый Chrysler 200. Это делает его кроссовером на базе автомобиля.

Это действительно важно только по одной большой причине: хотя кроссоверы более удобны и эффективны, чем полноприводные автомобили с лестничной рамой и грузовые автомобили 4x4, многие считают, что они менее приспособлены для бездорожья … но мы поговорим об этом чуть позже.

Cherokee 2015 года под кодовым названием «KL» оснащен двумя двигателями: 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Tigershark или 3,2-литровым Pentastar V6. Tigershark рассчитан на выработку 184 лошадиных сил и 171 фунт-фут крутящего момента. Однако Pentastar, на котором установлен мой тестовый автомобиль Trailhawk, рассчитан на 271 пони и 239 фунт-футов.

По оценкам Tigershark, EP может достичь от 19 до 22 миль на галлон в городе и от 25 до 31 миль на галлон на шоссе, в зависимости от того, какой уровень 4 × 4 выберут покупатели. Pentastar, однако, рассчитан на прохождение от 18 до 19 по городу и от 25 до 28 по шоссе - опять же, в зависимости от комплекта 4 × 4.

Однако независимо от варианта двигателя Jeep сочетает бензиновые горелки со своей новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая также передает мощность либо на передние колеса (4 × 2), либо на все четыре (4 × 4).

Если покупатели решат, что им нужен 4 × 4 Cherokee, у них будет больше выбора, поскольку Jeep предлагает три - считайте их три - полноприводные системы: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II и Jeep Active Drive Lock.

Хотя я более подробно остановлюсь на последнем позже, вот основные моменты предыдущих трех. JADI - это простейшая система полного привода с одним действием: включить или выключить. Как и все другие модели 4 × 4, JADI работает в основном в режиме переднего привода, отключая задний мост для повышения эффективности. Когда автомобиль ощущает необходимость в полном приводе, он плавно и без вмешательства водителя включает задний мост.

В JADII несколько больше уровней 4 × 4, чем в JADI. В режиме 4-Low автомобиль блокирует передний и задний приводные валы для движения на малой скорости или буксировки. Этот режим также включает в себя снижение передаточного числа для сценариев ползания по бездорожью, а также увеличение дорожного просвета на один дюйм для улучшения клиренса.

Что касается Jeep Active Drive Lock, то вот как Jeep описывает его: JADL включает в себя все функции Jeep Active Drive II и добавляет блокировку заднего дифференциала для превосходной мощности на низких скоростях в тяжелых условиях бездорожья. JADL входит в стандартную комплектацию всех моделей Trailhawk.

Trailhawk

Jeep утверждает, что Trailhawk - не только самый внедорожный автомобиль в своем сегменте, что, возможно, не удивительно. Что может, однако, так это то, что Jeep также говорит, что Trailhawk также является самым способным Cherokee из когда-либо существовавших.

Взглянув на его стандартную спецификацию, вполне можно понять, почему. Наряду с матово-черным акцентом на капоте и красными буксировочными крюками Trailhawk также может похвастаться множеством функциональных дополнений, в том числе заводским подъемником на дюйм, вышеупомянутым Jeep Active Drive Lock с блокировкой заднего дифференциала и набором защитных пластин.

Значок «Trail Rated» сбоку, как сообщает Jeep, «указывает на то, что автомобиль разработан для работы в различных сложных внедорожных условиях, определенных по пяти ключевым потребительским категориям характеристик: тяговое усилие, дорожный просвет, маневренность, шарнирное сочленение и вода брод ».

По тропе и вне ее (ястреб)

Почему мы с Питером были вынуждены бросить вызов значку Cherokee «Trail Rated»? Что ж, Jeep, в конце концов, сделал ставку на то, что он дружелюбен как к семье, так и к грязи. Просто проехать на новом Cherokee по городу и пригороду Портленда будет недостаточно, чтобы оценить успехи бренда.

Нет, нам придется его испачкать. Так мы и поступили.

Однако, прежде чем мы выехали на трассу, я остановился, переключил девятиступенчатую коробку передач в нейтральное положение и переключил систему контроля тяги Selec-Terrain в режим «Песок / грязь». Затем я заблокировал задний мост с помощью Jeep Active Drive Lock, а также включил 4-Low. Выехав, Trailhawk легко и уверенно преодолевал все препятствия, на которые мы нацеливались.

Овраги, полные неровных камней? Без проблем. 18-дюймовые покрытые грязью корни деревьев? Вы делаете ставку. Еще более крупные и зубчатые валуны? О, они вообще там были?

Удивительно, но он легко преодолевал трассы, на которых я лично видел, как сильно модифицированные полноприводные автомобили на базе грузовиков борются с трудностями - немалый подвиг для кроссовера, свежего с завода.

Насколько Cherokee Trailhawk хорош для бездорожья, он еще лучше - и это справедливо - на дороге.

Я был чертовски скептически настроен к новому Cherokee, когда впервые увидел его. Если оставить в стороне мои личные чувства к дизайну передней части, я не был уверен, что кроссовер, начавший свою жизнь как седан AlfRomeo, когда-либо мог стать хорошим современным джипом. Как я был неправ.

Дизайнеры Jeep смогли совместить властность Grand Cherokee с меньшим Cherokee, не притворяясь фанком и не теряя заслуженного авторитета породы.

Управляемость Trailhawk просто потрясающая. Понятно, что его подвеска была настроена для трейла. Но на шоссе он светит не менее ярко. Скоростные повороты встречаются без суеты и крена кузова. А ухабы и лежачие полицейские поглощаются апломбом.

Высокая скорость и быстрое торможение - это очень уверенно, чего обычно и прискорбно не хватает большинству кроссоверов и внедорожников. У Pentastar V6 отличное ускорение. На полном газу он издал мясистый рев. Однако при нормальной нагрузке его звуки в салоне восхитительно отсутствовали.

Интерьер

В салоне нет шума не только от двигателя; так же шум ветра и дороги. В салоне Cherokee шокирующе тихо, что приятно подчеркивает невероятное внимание к деталям и качеству сборки.

Примером тщательности, с которой был разработан интерьер, является центральный отсек для хранения вещей. Фольксваген Туарег имеет аналогичное пространство. Однако это выглядит уродливой запоздалой мыслью со странными пробелами и неконгруэнтным видом. Тот, что находится на Cherokee, - это урок того, как добавить полезности, не разрушая интерьер.

Чуть ниже этого хорошо продуманного пространства находится одна из лучших информационно-развлекательных систем в отрасли, Uconnect на 8,4-дюймовом экране. Если вы хотите узнать больше о Uconnect и его хитростях, ознакомьтесь с нашим полным обзором.

В остальном интерьер также впечатляет, с большим пространством для ног и головы для обоих рядов пассажиров. Несмотря на то, что грузовой пол в задней части грузового пространства довольно высок, что сокращает полезное пространство, доступ к нему осуществляется через заднюю дверь с электроприводом. С помощью кнопки доступа рядом с рулевым колесом и брелока для ключей водители смогут начать процесс открывания еще до того, как они окажутся позади машины, даже если она открывается немного медленно.

9 скоростей беспокойства

Если говорить об этом, Cherokee Trailhawk радовал меня на каждом шагу - это действительно отличный автомобиль. Однако нельзя сказать, что в нем есть свои недостатки.

Промышленные клеи и тому подобное, из которых состоит «запах новой машины», были настолько сильны в Cherokee, что, находясь за рулем, я постоянно ощущал вкус, будто только что облизывающий конверт во рту, и часто мучила головная боль. Однако они, как и запахи всех новых автомобилей - токсичные или другие - со временем исчезнут.

Более существенно, однако, Trailhawk оценивается в 18 миль на галлон по городу, 25 по шоссе, с совокупной оценкой 20 миль на галлон. Однако за время работы я набрал в среднем 15,8 миль на галлон при смешанной езде, что совсем не очень хорошо, когда его конкуренты заявляют, что почти вдвое больше.

Наибольшее беспокойство у меня вызывает Cherokee из-за его девятиступенчатой автоматической коробки передач. Да, устройство очень хорошо переключается и предлагает плавный автоматический запуск и остановку на светофоре, что позволяет экономить драгоценное топливо. Однако, как ни странно, это может быть проблема надежности. Позвольте мне объяснить почему.

Когда Jeep впервые включил Cherokee в парк автомобилей для пресс-тестов Портленда, автомобиль пришлось отправить обратно в Детройт после того, как его трансмиссия вышла из строя, и на одометре было около 1500 миль.

Вскоре после этого у Chrysler 200 2015 года в парке прессы, который также разделяет девятиступенчатую коробку передач, также произошел серьезный отказ трансмиссии, и его пришлось доставить грузовиком обратно в Детройт для вскрытия.

Я не могу оценить долговременную надежность автомобиля, основываясь на моих единичных анекдотических свидетельствах. Покупатели должны обратиться к Consumer Reports для получения более существенной информации о надежности. Тем не менее, небольшая картина отказа трансмиссии, свидетелем которой я был, меня беспокоит. Черт возьми, даже AcurTLX, который оснащен той же девятиступенчатой автоматической коробкой передач, страдает от проблем с откатом.

Мне действительно понравился Cherokee, и я рекомендую его, но покупатели должны полностью понимать, что они покупают продукт с совершенно новой, непроверенной коробкой передач. Если вы согласны с таким потенциальным риском, вам, вероятно, очень понравится ваш Cherokee. Однако, если перспектива неизвестного пугает вас, приобретите вместо этого HondCR-V.