Ducati представляет новые модели Panigale V4 и Scrambler 1100

Видео: Ducati представляет новые модели Panigale V4 и Scrambler 1100

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Экскурсионный тур Ducati 2018 года, посвященный модели мотоциклов More Than Red, недавно остановился на Северо-Западе (Портленд и Сиэтл), дав поклонникам легендарного итальянского производителя мотоциклов возможность взглянуть на несколько крутых - и ключевых - новых моделей.

Вечеринка началась 9 февраля в MotoCorsin Portland. Менеджер, местный специалист по байк-сцене и всесторонний вивант Арун Шарм организовали шоу, на котором были представлены комментарии некоторых официальных представителей Ducati, а также были представлены пять новых машин и измененный вид текущей модели.

Ducati XDiavel S

Билл Роберсон / Руководство

Ducati продолжает свою серию альт-круизеров Diavel и привезла на вечеринку высококлассный XDiavel S (потому что ничто не говорит о «дорогих», как добавление буквы X к торговой марке). И хотя XDiavel S стоит никель или два меньше 24000 долларов (или 24 300 долларов в ярком новом цвете Iceberg White, который был продемонстрирован), вы действительно окупите свои деньги с жидкостным охлаждением 1262cc 156 лошадиных сил V-Twin и 95 фунт-фут крутящего момента - цифры, которые привлекут внимание любого другого круизера, независимо от цены

XDiavel S выглядит плотно, целеустремленно и устрашающе; Подходит ли поездка вашему стилю, это, конечно, дело личного вкуса. Он, конечно, не вписывается в типичный крейсерский V-Twin с односторонним задним маятником, на котором размещены массивное заднее колесо и шина, крошечные (но очень информативные) ЖК-приборы, перевернутая фара со светодиодной отделкой и сиденье буквально для вас и 5 лет. К счастью, существуют и другие варианты седла, позволяющие разместить второго человека в натуральную величину.

Ледяной белый XDiavel S обладает умом, а также субъективной красотой, с несколькими режимами езды, регулируемыми фазами газораспределения, штатной АБС, АБС на поворотах, контролем тяги, контролем запуска (слава богу), круиз-контролем (больше спасибо!), Скользящим сцеплением, регулируемая передняя вилка, Bluetooth для приложения Ducati и светодиодные фонари в каждой розетке.

Но, конечно, громадный круизер Power Cruiser, который привлек много внимания, поскольку он сидел в одиночестве и раскрылся в MotoCorsalcove под знаменем нового лозунга Ducati More Than Red, был всего лишь тизером того, что было наготове всю оставшуюся ночь.

Ducati Scrambler 1100 Sport и 1100 Special

По мере того, как толпа из нескольких сотен портлендских энтузиастов мотоциклов фильтровалась, под черными крышками прятались новые модели Ducati Scrambler 1100 (или «Scrambler Ducati» на языке Ducati), которые присоединяются к уже популярным предложениям 800cc и стандартному 1100. Две новые модели. Варианты Scrambler включают в себя 1100 Sport (на фото ниже в серебре) с приятной черно-матовой серебристой окраской, колесами с черными спицами и некоторым хромированием на изогнутых трубах коллектора, закручивающихся обратно к сдвоенным выхлопным патрубкам, направленным вверх. 1100 Special (на фото ниже) возвращается к литым колесам вместо спортивного варианта со спицами и добавляет детали подвески Ohlins вместе с несколькими другими элементами отделки премиум-класса и дерзкой черной окраской с золотой отделкой, которая напоминает старую ливрею Norton для нас, опытных гонщиков.

Билл Роберсон / Руководство

Но основы всех трех мотоциклов остались прежними: шестиступенчатая коробка передач и двухклапанная силовая установка L-Twin Desmo с воздушным охлаждением из более простых времен, хотя с впрыском топлива и другими техническими уловками теперь она развивает мощность в 86 лошадиных сил. и 65 фут-фунтов крутящего момента.

Новые варианты 1100 (фактический рабочий объем: 1079 куб. См) также добавляют новые плюсы, включая режимы езды, проскальзывающее сцепление, езду по проводам, обычную АБС и АБС на поворотах (без опции ВЫКЛ), пять уровней контроля тяги (включая ВЫКЛ), нео -ретро часы с ЖК-дисплеями и, в целом, просто большего размера и мощности. Велосипед на несколько дюймов длиннее, на несколько десятков фунтов тяжелее и чуть больше во всех отношениях, что является хорошей новостью для более крупных гонщиков (как и ваш покорный слуга).

Билл Роберсон / Руководство

Но сохранят ли новые модели Scrambler 1100 ту беззаботную атмосферу, которой славится более гибкая модель 800? Посмотрим, но, сидя на байке на MotoCors (во время фиесты с открытым баром ездить нельзя), он, казалось, шептал мне на ухо «весело, весело, весело» с широким рулем и плоским сиденьем в классическом стиле с местом для два (или только я и какое-то снаряжение для бегства на выходных, брошенное на спину). Для тех, кто склонен к минималистской езде и мечтает о поездках (я!), Которые также могут включать в себя легкую работу по бездорожью, более крупный Scrambler 1100 для каждого велосипеда может идеально подойти. Мы надеемся в ближайшем будущем найти время, чтобы проверить эту самую гипотезу. Цены начинаются от 12 995 долларов за новые большие велосипеды.

Ducati 959 Panigale Corse

Билл Роберсон / Руководство

Следующая черная обложка - это новый 959 (955cc) Panigale Corse, последнее дополнение к семейству спортивных мотоциклов Panigale и, возможно, одна из самых доступных моделей для потенциальных владельцев спортивных мотоциклов Ducati. Одетый в смелое сочетание матового красного и белого цвета MotoGP, машина Corse имеет средний уклон, а у мотоцикла, который мы видели, был выхлоп под днищем, который убрал сомнительные стандартные двойные трубы, чтобы лучше продемонстрировать задний маятник в форме банана. Как это звучало? Если бы мы только знали …

Пилоты Corse будут бороться за 150 лошадиных сил и 75 фут-фунтов крутящего момента L-Twin при помощи ряда электронных помощников, которые включают контроль тяги, ABS, контроль торможения двигателем, несколько режимов езды, быстрый переключатель для переключения на повышенную передачу без сцепления, проскальзывающее сцепление и всесторонний ЖК-информационная панель. Версия Corse также улучшает подвеску за счет полностью регулируемых передних и задних колес Ohlins (NIX30) и задних (TTX36), а также большого рулевого демпфера. Если вы не хотите делать ставки на Big Time Panigale V4, тогда это ваш велосипед - он обойдется вам всего в 17 595 долларов.

Ducati Panigale V4 S и V4 Speciale

После того, как закуски были убраны, основное блюдо было приготовлено для голодной публики. Представители Ducati сняли крышку с нового Panigale V4 S (рисунок ниже) и его более ограниченного выпуска, почти готового к гонкам V4 Speciale (рисунок ниже).

Билл Роберсон / Руководство

Ducati и раньше производила V4 для коммерческого потребления, но очень редко. Сверхдорогой (72000 долларов) гипербайк Desmosedici RR 2007-2009 годов считается одним из самых коллекционных из множества коллекционных Ducatis, и большинство из 1500 моделей, проданных десять лет назад, вероятно, представляют собой королевы вешалок нулевой мили, сидящие в коллекциях без седла. Как жаль.

К счастью, Ducati, скорее всего, произведет столько новых V4, V4S и V4 Speciales, сколько они смогут уместить вместе (хорошо, хорошо, только 1500 единиц Speciale готовы к производству). И хотя GrandpDesmosedici выдает ничтожные 197 (!) Лошадиных сил, новые V4 S и Speciale развивают мощность до 214 лошадиных сил и 91 с лишним фунт-фут крутящего момента на своей 1103-кубовой мельнице Desmosedici Stradale - цифры, которые, откровенно говоря, должны давать все, кроме самые опытные гонщики на гусенице делают паузу, рассматривая безумное соотношение мощности к весу, которым обладает это легковесное гусеничное оружие. Да, все эти велосипеды разрешены для использования на улице. Наслаждайтесь своими билетами.

Билл Роберсон / Руководство

С таким титаническим выходом на кране (от бензобака!) Вам лучше поверить, что линейка Panigale V4 набита нос к хвосту всевозможными средствами помощи водителю на Земле - вы, по сути, управляете комплектом уровня MotoGP с некоторыми зеркалами и сигналами поворота. добавлен. На этом этапе нам нужны маркеры для всех электронных помощников:

Несколько режимов наездника
Несколько режимов выходной мощности
Обычная и поворачивающая АБС
Контроль тяги
Управление колесом (оно вам понадобится)
Управление слайдом
Управление моторным тормозом
Автоматическая калибровка шин
Управление пуском мощности
Быстрый переключатель (вверх и вниз)
Электронное управление подвеской для подтяжек Ohlins
Светодиодное освещение повсюду

И, вероятно, мы упустили некоторые менее важные функции. Почти все технические функции на велосипедах можно настраивать, отключать, настраивать и настраивать для уличной езды, трек-дней или любого другого вида езды, кроме грязного велосипеда (но не сообщайте об этом MotoCorsa).

Speciale («Spesh-ee-all-ee») включает в себя все буквы «S» вместе с многочисленными насадками из углеродного волокна, алюминиевыми дисками Marchesini, элегантным сиденьем Alcantarseat (только для одной задницы), полностью гоночной выхлопной системой Akropovic ($$$) в дополнение к стандартной системе, эти мерзкие протекторы тормозных рычагов (как используют профессионалы) и ваш собственный заводской номер, нанесенный на верхнюю часть вилки рулевого механизма, среди других индикаторов состояния.

А цена? гроши по сравнению со старым нимбом «Sedici RR»; просто отметьте менее 28000 долларов для варианта V4 S и пять менее 40000 долларов для Speciale и всех этих дополнительных услуг. Видеть? Сделки.

Также помогает то, что оба мотоцикла выглядят плохо с автофокусом, с гладкими светодиодными световыми эффектами в стиле ореола, красочными ЖК-дисплеями TFT и удобными позициями для езды. Конечно, вы можете совершить поездку по ним, если вы акробат.

Как началась вселенная V4

Фирма Ducati, занимающийся гайками и болтами, Алекс Франц был под рукой, чтобы объяснить, что V4 работает (и даже звучит) немного как обычные Duc L-Twins с двумя глушителями, но V4 имеет неровный порядок зажигания по дизайну, чтобы улучшить управляемость. вне поворотов, что-то, для чего старые школьные L-Twins всегда были хороши, но велосипеды с двумя цилиндрами и более часто могут столкнуться с трудностями. Не вдаваясь в подробное техническое отступление, достаточно сказать, что Ducati V4 использует некоторые из тех же приемов, которые Хонд обнаружил несколько десятилетий назад с их гоночными мотоциклами V4, которые в то время боролись с трудностями, что в конечном итоге привело к тому, что Хонд перешел к «большому взрыву» неравномерного порядка стрельбы, что, наконец, вытаскивал байки из поворотов, не снимая протектора с шин.

По сути, короткая «пауза» в неравномерных импульсах мощности позволяет резине в шине время простоя ровно столько, чтобы снова зацепиться за дорожное покрытие, вместо того, чтобы постоянно вращаться из-за обычных «ровных» импульсов мощности под углом 90 градусов. Несмотря на большие надежды Honda на участие в гонках на V4 еще в 1980-х годах, загадка тяги вынудила ранних гонщиков Hondriders по существу притормозить дроссель на выходе из поворота, чтобы задняя часть мотоцикла зацепилась за него - не совсем хорошая стратегия для победы в гонках.

Но теперь, с Ducati bokka-boom, схемой вывода bokka-bokka-boom «большой взрыв» и набором компьютеров, управляющих дробовиком, гонщикам лучше держаться, черт возьми, - запуск в гиперпространство с выхода из поворота неизбежен. эти новые машины V4. И подумать только, у этих Hondguys было ровно ноль технических средств в те времена. Какие камни.

И с этим толпа медленно покинула типичный для MotoCorsinto темный и бурный февральский ночной пейзаж Портленда. Ducati вернется в город в следующем месяце, чтобы принять участие в местной гонке Spring Opener (их несколько), и наш братский сайт Digital Trends будет под рукой, чтобы увидеть (и услышать) новый Panigale V4 S.

Это могло быть громко.

Версия этой статьи изначально размещалась на нашем братском сайте Digital Trends.