Обзор Ducati XDiavel - Руководство

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Мир любит гибридизоваться. Все хорошее в какой-то момент успешно (или нет) смешивается с чем-то еще для создания нового. Если тостер означает хрустящую корочку, а духовка означает тщательно приготовленную, то духовка с тостером просто великолепна.

Эта логика лежит в основе некоторых невероятных продуктов и технологических инноваций, но не всегда срабатывает. Похоже, что 80 процентов презентаций Shark Tank - это непродуманные товарные комбинации, и лишь немногие из них имеют широкую привлекательность.

Поэтому, когда Ducati представила свой XDiavel, обещающий качество езды на круизере и спортивные характеристики спортивного мотоцикла, многие удивились. Но итальянский производитель мотоциклов не склонен действовать без уверенности, и его продукцию сложно назвать полусырой. Это может быть просто гибридная ниша, которую стоит заполнить.

Всегда сгибаясь

Только поколение талантливых дизайнеров Ducati могло превратить пустой холст дизайна в XDiavel. Помимо некоторых традиционных характеристик круизеров, таких как подножки и высокие рули, байк совсем не похож на ваш стандартный Harley, Indian или Victory Road Warrior.

Без всяких аргументов, у XDiavel S есть присутствие. Его длинная колесная база, массивная задняя шина, светодиодные дневные ходовые огни в форме подковы, 12-спицевое заднее колесо и богато украшенная двойная выхлопная система привлекают внимание. Обнаженная рама и короткий хвост - это отличительные черты спортивного мотоцикла, но в тот момент, когда ваши ноги обнимают широкую раму велосипеда, XDiavel уже не спутать с традиционным, ну или чем угодно.

XDiavel стандартно поставляется с настраиваемым 3,5-дюймовым TFT-дисплеем, круиз-контролем, сигналами поворота в одно касание и рядом других функций. Вариант «S» включает обработанные колеса, черные алюминиевые зеркала, глянцевое черное покрытие двигателя, Bluetooth, моноблочные передние тормозные суппорты Brembo M50, уникальное сиденье и вышеупомянутые светодиодные ДХО. Общий дизайн в равной степени минималистичен и массивен, как выпуклые мускулы под простой черной футболкой.

Современная пушка

Смотри сколько угодно, но чтобы понять, что отличает XDiavel от других, тебе нужно сесть в седло и провернуть запястье. XDiavel питается от двухцилиндрового двигателя с регулируемой синхронизацией Ducati (такая же, как у Multistrada) для улучшения мощности на низких и средних частотах, присущей круизерам. Трансмиссия намного более плавная, чем у предшественника Diavel 2011 года, и может похвастаться увеличенным рабочим объемом 1262 куб. См.

Стандартный XDiavel и его более блестящий аналог S механически идентичны, вырабатывая 156 лошадиных сил и 95 фунт-фут крутящего момента. Пиковая мощность доступна при 5000 об / мин, но кривая крутящего момента с двойным ударом означает, что еще одна гора шума появляется при примерно 7500 об / мин. Хотя выходная мощность ниже по сравнению с Diavel, более широкий диапазон мощности смягчает мертвые зоны в реакции дроссельной заслонки.

Так каково это ехать на крылатой ракете? Пугающий. Из-за того, что при езде ноги подняты вперед, руки подняты, тело всадника принимает форму парашюта. Это означает, что при резком ускорении порывистый ветер толкает водителя назад и из положения, идеального для переключения передач или торможения. Это не столько сила, как оторвать руки от руля, но ее достаточно, чтобы подорвать ваше чувство контроля. Конечно, это не новость для тех, кто знаком с круизерами, но гонщику спортивного мотоцикла такой переход может показаться немного неудобным.

И это еще до того, как вы откроете для себя систему Ducati Power Launch (DPL). Нажмите скромную кнопку над дроссельной заслонкой, и вы начнете один из самых веселых / пугающих событий в вашей жизни. Ducati предлагает три уровня безумия: запуск со скоростью 4000, 8000 или 8500 об / мин. Однако, в отличие от автомобильных систем запуска, сброс сцепления - большая ошибка. Ducati утверждает, что вы не только нанесете непоправимый урон, но это самый быстрый способ приземлиться на задницу и посмотреть, как игрушка за 20 тысяч долларов подружится с деревом. Я обещаю, что ослабление сцепления по-прежнему очень увлекательно.

Наклоняйся, как будто ты это имеешь в виду

Вне устрашающих границ DPL XDiavel поддерживает плавность подачи мощности, с которой не могут сравниться конкуренты. На рынке есть круизеры с большим водоизмещением, но все они имеют значительно больший вес. При весе 545 фунтов XDiavel лишь примерно на 20 процентов тяжелее спортивного мотоцикла, что приносит пользу гонщикам как в поворотах, так и во время маневров на низкой скорости.

«Ты планируешь какое-нибудь время с этим парнем?» - спросил представитель Ducati, передавая мне ключ от XDiavel. В ответ я от души рассмеялся, прежде чем сообразил, что он был довольно серьезен. «Э-э, нет», - пробормотал я. Печалька; это очень весело, - пожал он плечами. Я утверждал, что он шутил, пока не загнал XDiavel в угол. Без колебаний крейсер аккуратно заправился в поворот с той же уверенностью, что и когда его просили пролететь мимо большой буровой установки. Ducati говорит, что XDiavel будет наклоняться под углом до 40 градусов, и хотя мне не хватает смелости подойти к такому углу, не согнув ноги, я твердо верю в это.

Способность XDiavel проходить повороты обязана не только его сравнительно легкой раме или 240-миллиметровой задней резине Pirelli. Звездная система управления тяговым усилием (DTC) Ducati и система инерциальных измерений Bosch (IMU) удерживают вас в вертикальном положении, отслеживая углы тангажа и крена на различных скоростях. Все, что вам нужно сделать, это уравновесить положение круизера, что, по общему признанию, непросто.

Может ли это круиз?

Несмотря на то, что это может быть новинка - сопровождать круизер по крутым поворотам, даже скромные спортивные байки могут работать лучше и дешевле. XDiavel по-прежнему должен предлагать райдерам комфорт и удобство традиционного шоссейного воина.

На всех дорожных покрытиях, кроме самых запущенных, подвеска XDiavel великолепна. Несмотря на твердость, качество езды никогда не бывает критическим - это абсолютная необходимость для любого мотоцикла, ориентированного на покупателей круизеров. Расслабленная посадка и эргономичное сиденье дополняют ощущение гибкости. И хотя из-за длинной колесной базы заднее крыло выглядит укороченным, пассажира достаточно места, чтобы весело провести время. XDiavel тоже не универсален. Существует 60 возможных положений для катания, включая четыре различных места для подножек, пять доступных сидений (с разной набивкой и высотой) и три уникальных руля. Черт возьми, если вы категорически против конфигурации ног вперед, вы даже можете смоделировать XDiavel с расположением ног, подобранных.

Если XDiavel борется с одним критерием комфорта, то это отсутствие сопротивления ветру. В отличие от полноразмерных круизеров, из-за его конструкции без покрытия водители будут утомляться после долгого пребывания в седле. Ставить гибридный мотор против 800-фунтовых Harley - это не совсем честно, но не ожидайте, что XDiavel будет увлекательным круизом на большие расстояния.

Надежда на гибриды

При цене 19 995 долларов за XDiavel и 22 995 долларов за XDiavel S есть ряд мотоциклов, которые придут в голову покупателям, прежде чем они остановятся на инженерном чутье Ducati. Может ли XDiavel вести себя как спортивный мотоцикл? Да. Будет ли он комфортно путешествовать на разумные расстояния? Да. Подходит ли он к мотоциклам, разработанным специально для этих характеристик? Нет.

Так неужели XDiavel не является гибридным изобретением? Только если вы ошибочно полагаете, что покупаете тот или иной тип велосипеда. Если вы испытали комфорт круизера на низких скоростях и хотите чего-то в современном стиле и более приятных ощущений от езды, XDiavel - глоток свежего воздуха. Точно так же, если вы слишком много раз напугали себя на литровом спортивном байке и хотите более повседневный мотоцикл с неотразимым дизайном, XDiavel вас не разочарует.

Это не Франкенштейн; это шанс для всадников по разные стороны забора найти точки соприкосновения.