Почему шины имеют решающее значение на гоночной трассе

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Из всех уроков, которые вы усвоите на гоночной трассе, только один можно усвоить после самого первого поворота: шины меняют все

Если вы управляете 700-сильным заднеприводным маслкаром или 80-сильным переднеприводным хэтчбеком, вы не можете надеяться извлечь максимум из своего автомобиля без надлежащего набора шин.

Мне должно быть стыдно, что я забыл о таком важном принципе для моей собственной гоночной машины - в конце концов, я испытал различия, которые могут сделать хорошие дорожные шины, в ходе многочисленных сравнительных тестов. Увы, моя первая гонка была потрачена на то, чтобы отбраковать последний кусок сцепления с набора старых гоночных сликов. И когда я говорю «последний кусок сцепления», я имею в виду именно это. После завершения гонки я снял шины и нашел несколько плоских участков на передней паре.

Майлз Бранман / Руководство

Следует ожидать плоских пятен, и как только они образуются, машина будет находить плоские участки снова и снова. Тем не менее, когда вы снимаете шину и обнаруживаете, что она изношена до стальных тросов, это слишком близко.

Едва избежав катастрофы, я был готов идти правильным путем. Следующей моей гонкой будет гоночная трасса Willow Springs Raceway, печально известная скоростная трасса, позволяющая высокопроизводительным машинам извлекать выгоду из своего ворчания. Между тем, автомобили с низкой мощностью компенсируют мощность только инерцией. В случае с моей 110-сильной MazdMiata сцепление с дорогой было бы моей единственной надеждой.

Чтобы найти подходящую обувь для моей машины и кое-что узнать о гоночной резине, я позвонил людям из Tire Rack. Вуди Роджерс, специалист по информации о продуктах, обобщил свои обширные знания в области шин, сделав несколько важных выводов.

Сначала мы обсудили резиновые смеси. Проще говоря, чем мягче состав шины, тем быстрее она нагревается и тем больше у нее сцепление. В подавляющем большинстве гоночных шин используется мягкий состав. Обратной стороной шин из мягкого компаунда является их долговечность (или ее отсутствие).

Следующий лакомый кусочек Вуди касался рисунка резьбы и марок шин. В хорошую погоду лучшими шинами для трека являются R-Compound или слики. Шина R-Comp имеет неглубокий рисунок протектора и одобрена DOT для уличного использования. Slick не имеет рисунка протектора, не одобрен для использования на улице и изнашивается намного быстрее, чем R-Comp. Комплект R-Comps сохранит максимальное сцепление с дорогой примерно в течение 16-18 часов интенсивного использования, в то время как слик начнет уступать сцепление уже через два часа. В дополнение к этим опциям Вуди предписал комплект или специальные «дождевые шины» - с глубокими канавками протектора - как идеальный инструмент для влажной погоды.

Последний совет в моем ускоренном курсе по гоночным шинам касался езды на тепловом велосипеде. Новость для некоторых (в том числе и для меня) заключается в том, что два набора шин, созданные одними и теми же методами, могут работать совершенно по-разному в зависимости от их пост-продакшн-процедуры. Если вы снимете один комплект с конвейера, поместите его в машину и начнете гонку, вы испытаете быстрый пик производительности, а затем непостоянство на протяжении всего срока службы шины. Тем не менее, если вы доведете шину до температуры (примерно за три круга или несколько минут на термоциклической машине Tire Rack), а затем храните ее в течение 24 часов или более (но не дольше трех недель), она будет стабильно работать с самого начала. первый день.

После инструктажа Вуди я обратился к нему за советом по поводу следующего комплекта шин. Основываясь на сухом климате Южной Калифорнии и моем предполагаемом использовании в Уиллоу-Спрингс, мы пришли к выводу, что набор BFGoodrich R1-S мне пригодится.

Идеальные условия для оценки различий в характеристиках новой и старой резины.

За неделю до соревнований SCCMajors мои свежие шины прибыли с тепловым циклом и были готовы к работе. Прогноз погоды обещал чистое небо и прохладную температуру как для субботних, так и для воскресных гонок - идеальные условия для оценки различий в характеристиках новой и старой резины.

Однако субботняя погода началась благоприятно, потом все пошло наперекосяк. За час до гонки на горизонте появились темные тучи. К тому времени, когда я был намечен к сетке, капли дождя забрызгали окна машины. Без набора подходящих дождевых шин (я ошибочно отложил рекомендацию Вуди на более поздний срок), мой руководитель и я должны были принять решение: придерживаться новых сликов или поменять местами мои R-comps.

Температура будет определяющим фактором. Без лучей солнечного света температура упала до 40 градусов. R-компрессоры с резьбой были бы более эффективными для выброса воды, но для того, чтобы они нагрелись, потребуется слишком много времени. Если я найду линию дождя на трассе, слики будут более эффективными.

В стартовом составе я увидел зеленый флаг и после первого поворота прыгнул на четвертую позицию. Первое место - мощная машина в другом классе - словно вырвалось вперед. Однако через три поворота он выбрал свою машину из грязи, чтобы снова присоединиться к гонке. Вокруг меня ерзали машины, и, хотя сейчас шел сильный дождь, я чувствовал себя уверенно.

Плавный ввод руля и аккуратная подача газа держали меня в курсе.

Слики цеплялись за доступное сцепление с дорогой на крутых поворотах. Плавный ввод руля и аккуратная подача газа держали меня в курсе. Торможение было самой большой проблемой; Дважды сцеплялись шины, высовывая машину наружу, и дважды я боролся с ней прямо. Увеличение тормозного пути исключило блокировку.

Второе место изо всех сил старалось выключить мощность, и особенно широкий поворот дал мне возможность пройти внутрь. За пять кругов до финиша пошел дождь, улучшилась видимость. Я начал немного сильнее нажимать на повороты и медленно выиграл первое место - AcurTLX на R-образных колесах. К последнему кругу я отставал чуть более чем на секунду. Не желая делать ничего глупого, чтобы пройти, я цеплялся за второе место в общем зачете.

Майлз Бранман / Руководство

Соревнования на сликах в сырую погоду, возможно, не были идеальными, но характеристики шин в неблагоприятных условиях были действительно замечательными.

К следующему утру капризная погода в пустыне достигла 65 градусов тепла и была солнечной. Я не жаловался, потому что сухой трек покажет истинные пределы моих новых гоночных сликов.

Квалификация была откровением. С каждым новым кругом я ломался чуть позже перед поворотами и чуть сильнее пробивался через них. Сцепление было моим лучшим другом, поскольку я устанавливал все более быстрое время круга. Несмотря на то, что в группе были машины, которые производили в четыре раза больше, мой Miat квалифицировался на восьмом месте из 15.

Майлз Бранман / Руководство

Гонка началась там, где закончилась квалификация. Только на восемнадцатом круге шины перестали сцепляться с дорогой. В результате моих непрекращающихся попыток преодолеть их пределы во время долгой гонки с Porsche 944 я потерял сцепление с дорогой в середине поворота на длинной подметальной машине. Плавный, управляемый дрифт позволил мне пройти поворот чуть медленнее, чем на предыдущих кругах. На данный момент я отказался от лидерства в пользу 944, но поиск порога сцепления того стоил.

В конце концов моя война с Porsche свелась к победе на половину машины. Его сила почти сразу же поймала меня на длинном передке Уиллоу, но мастерство управляемости и превосходное сцепление моей Miata восторжествовали.

Если вы стремитесь участвовать в гонках, знайте, что шины будут дорогим расходным материалом, но решающим фактором вашего успеха на любом уровне соревнований. Если вы забудете, соперники обязательно будут напоминать вам на каждом повороте трассы.