Дроссельный жокей: наследие легендарного Suzuki GSX-R 750

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Я помню момент с абсолютной ясностью: выходя из последнего поворота, возможно, на моем десятом круге дня, я резко перевернул мотоцикл на третьей передаче, свисая с мотоцикла, чтобы завершить поворот. Длинная передняя часть гоночной трассы сразу открылась передо мной, и, поскольку узкая шикана, обычно расположенная на середине прямой, не использовалась, это было полным ходом до первого поворота, примерно в полумиле от меня.

Я плавно повернул дроссельную заслонку до упора и быстро достиг 12000 оборотов в минуту, когда я сильно прижался к верхней части бака, спидометр быстро прошел через 130, затем 135, затем 140, когда я выполнил быстрое переключение на четвертую, затем несколько мгновений спустя, на пятую.. Боковым зрением на спидометре было 155, и внезапно я пролетел мимо маркеров торможения перед поворотом - за исключением того, что я не тормозил. Правша приближалась прямо сейчас, а я шел слишком быстро, чтобы повернуть.

Я сохранил достаточно присутствия духа (или инстинктов выживания) из-за страха и нарастающей паники, чтобы не забыть постепенно (но быстро) выжать передние тормоза, и при этом передняя вилка сжалась, и задняя часть мотоцикла начала немного покачиваться., но скорость быстро снижалась, и я переключил коробку передач обратно на четвертую, когда добрался до поворота, двигатель завизжал, когда он немного набрал обороты до 13 000 об / мин из-за торможения двигателем.

Задняя шина снова нашла сцепление в последнюю возможную миллисекунду, когда я ослабил тормоза и вытянул свое тело вправо, чтобы помочь начать поворот. Коленом на асфальте я бежал немного по ширине из-за скорости, но, доверяя своим шинам, оставался на дроссельной заслонке и выключал тормоза при крене, постепенно сжимая стропу, пока машина проезжала почти 180-градусный угол на краю дороги шины.

Выход из первого поворота был с точностью до наоборот: быстрый переход к левому повороту на 90 градусов, за которым последовал наклон вправо на 90 градусов, который перешел на задний прямой. Прилив адреналина и возвращение уверенности, я оставался на мощности, ударяя по вершинам и двигаясь по прямой спине, скорость снова увеличилась почти до 150 миль в час. Спустя два круга, не считая драматических углов, я откатился к боксу. Я был в восторге.

Это был 2000 год, и, несмотря на мои героические поступки, я не участвовал в гонках MotoGP или на острове Мэн. Нет, я учился в школе, а точнее в школе верховой езды Reg Pridmore CLASS, а на велосипеде, который спас мне бекон в первом повороте? Suzuki GSX-R 750W 1993 года (внизу), самый быстрый, самый собранный и управляемый мотоцикл, на котором я когда-либо имел удовольствие ездить до того момента в моей жизни. Если бы я был на чем-то даже менее способном, я уверен, что я бы соскользнул в гравийную ловушку и, вероятно, в забор из покрышек. Но приятный в обращении, внушающий уверенность GSX-R вернул меня на грань забвения. Несколько раз.

2015 год знаменует 30-летие спортивного мотоцикла Suzuki, изменившего правила игры, и сегодня GSX-R «Gixxer» 750 солдат впереди, буквально единственный в категории спортбайков 750 куб. Сегодня спортивный мотоцикл, который действительно подарил миру «спортивные мотоциклы», стал лучше, чем когда-либо, и сохраняет волшебную комбинацию легкого веса, отличной управляемости и безупречной мощности, которая сочетает в себе повышенную мощность двигателя 750 куб. См с легким весом и маневренностью 600 куб. См. велосипед. Для многих заядлых спортивных райдеров компоненты, из которых состоит GSX-R750, являются секретом езды на спортивном велосипеде.

Вернувшись к разбору между сессиями на треке, я обнаружил, что на треке за мной следил не кто иной, как сам бывший чемпион мира Рег Придмор, который ехал на HondVFR с видео-камерой в носу. Он вставляет кассету (помните их?), И вот я, задница на Gixxer, направляющемся к катастрофе. «Посмотри на этого всадника, - начал наш инструктор, - ему слишком жарко в этом углу. Но он сохраняет контроль, не паникует на тормозах и, хотя он идет немного широко, он корректирует свою линию и в следующих двух поворотах показывает плавность и уверенность. Хорошая езда. Эти слова звучали в моих ушах долгие годы. Это был день обучения, навсегда изменивший мой стиль вождения мотоциклов.

Не будет преувеличением сказать, что оригинальный Suzuki GSX-R750 1985 года оказал такое же влияние на категорию характеристик мотоциклов, как HondCB750 1969 года на всю индустрию. Когда он прибыл, вы знали, что только что произошли серьезные изменения.

Оригинальный GSX-R750 представлял собой скальпель среди ножей для масла, запасную, неудобную, вибрирующую ракету, на которой якобы можно было ездить на работу всю неделю, а с некоторыми небольшими изменениями, можно было поражать всех на трассе по выходным. В конце концов, это был настоящий гоночный мотоцикл с фарами и поворотниками. Удалите их, и вы сможете участвовать в гонках. И выиграть. И тысячи гонщиков сделали именно это.

Загоны для клубных и любительских гонок были наводнены GSX-R. Так же поступали и гаражи, когда неквалифицированные гонщики разбивали их вдребезги. Gixxer помог дать миру мотоциклов такие термины, как ракета промежности, байк-пуля, кальмар, магнит для билетов и донорский цикл. Если вы не знали, что делаете, GSX-R и спортивные мотоциклы других производителей быстро придумали, чтобы конкурировать с ним, могли бы доставить вам массу неприятностей в очень короткие сроки. Некоторые гонщики просто лишились лицензии. Другие потеряли гораздо больше. Это не были и до сих пор не являются велосипедами для новичков или претендентов. Тебе лучше иметь навыки.

Но если вы все поняли, не теряли голову во время езды и потратили время на то, чтобы по-настоящему научиться искусству езды на мотоцикле, то немногие велосипеды, как спортивные мотоциклы Suzuki GSX-R, могли бы дать вам огромную и значительную отдачу от этих вложений времени и усилий. За три десятилетия они изменились и развивались, набирали и теряли в весе, прокладывали технологическую кривую и затем немного отставали от нее. Но суть всегда оставалась: простота, легкий вес, большая мощность, управляемость, доступная цена. Другие велосипеды едут быстрее, могут управляться лучше (а может и нет) и, безусловно, стоят намного дороже. Но все это время GSX-R был иконой, отбрасывающей тень, в которой едут эти мотоциклы.

В 2006 году мне удалось намотать безупречный GSX-R1100 1986 года, старшего брата первого GSX-R750. Это был канадский байк, и с небольшой ловкостью рук в DMV я зарегистрировал его в Штатах, не прыгая через кучу бюрократических препятствий. Мотоцикл был безупречным, сохранившимся на малой миле (ну, километре), и после настройки, новых шин и некоторого другого внимания к стареющим компонентам он вернулся в отличной форме.

Но этот символ спортивной езды не направлялся на трек. Я не был тем молодым холостым парнем, которым когда-то был, и по большей части я ездил на (весьма ценном) GSX-R на моих любимых местных поворотах, где он все еще отличался от современных мотоциклов, на которых ездят пилоты, скажем, с меньше миль под шинами, чем у меня. Большой мотор тянул с трудом и преодолевал локальные повороты, ездить на байке было приятно - около часа. После этого начала жаловаться спина, запястья и предплечья.

Верный своей душе, теперь винтажный Gixxer никогда не был очень хорошим уличным байком, он все еще был гоночным байком в овечьей шкуре, только в своей стихии, когда тахометр и спидометр с белым циферблатом круто катились вправо, а не во время езды по шоссе. движение. Когда экономика погрузилась в Великую рецессию, я продал GSX-R и другие мотоциклы из моей коллекции; Я полагаю, что счета должны быть оплачены, а дети должны есть.

Но я никогда не забуду те потрясающие круги на GSX-R750W 93-го года, который я купил специально, чтобы выйти на трассу и посмотреть, из чего я сделан. Я редко ездил на нем по улице, у меня были другие байки, более подходящие для такой езды. Это действительно был гусеничный инструмент.

Если вы смотрите шоссейные гонки и думаете: «Я могу это сделать», то непременно купите себе подходящий спортивный мотоцикл, будь то GSX-R (настоятельно рекомендуется) или какое-нибудь другое трековое оружие. Приходите в школу, как КЛАСС Рега Придмора, чтобы вы могли изучить тонкости контроля, уверенности и испытать некоторую скоростную нирвану. Просто наблюдайте, как эти скорости движутся прямо к Первому повороту.

Готовы кататься по трассе? Посетите школу CLASS и узнайте в местных клубах верховой езды о днях трека.