Gordon Murray T.50 - гиперкар с двигателем V12 и механической коробкой передач

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

McLaren F1 входит в короткий список претендентов на звание одного из лучших когда-либо созданных автомобилей. Это был один из немногих автомобилей, в котором водитель сидел по центру, с обеих сторон которого располагались пассажирские сиденья, оснащался двигателем V12 от BMW и имел шестиступенчатую механическую коробку передач. Никто, даже McLaren, не смог воспроизвести уникальную ракету со скоростью 221 миль в час. До сих пор это так. Гордон Мюррей, дизайнер оригинальной F1, представил гиперкар Gordon Murray Automotive T.50, который выглядит как современный вариант классической F1.

Нет никаких сомнений в том, что T.50 - это гиперкар. Спецификации говорят об этом, но в отличие от современных гиперкаров, таких как McLaren P1, Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder, T.50 черпает вдохновение из более простых времен. Забудьте о сложных, электрифицированных трансмиссиях, у этого гиперкара нет даже турбин. В этом смысле T.50 может быть самым ориентированным на водителя гиперкаром на дороге, и если вас волнует только одна многомиллионная машина, которую вы никогда не увидите, это должна быть именно эта.

p> Мы могли бы написать книгу о T.50, потому что в ней так много пикантных деталей. Разбивая вещи на более удобоваримые, давайте начнем с двигателя.

Мощность для T.50 исходит от 4,0-литрового двигателя V12, произведенного Cosworth, без наддува, развивающего скорость до 12 100 об / мин. Несмотря на отсутствие турбонаддува или какой-либо другой помощи, сделанный на заказ двигатель выдает 654 лошадиных силы и 344 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры не такие уж безумные в мире, где Dodge будет продавать вам Durango SRT Hellcat с 710 лошадиными силами и 645 фунт-фут крутящего момента, но автомобили для настоящих водителей редко бывают слишком мощными зверями. T.50 не ставит целью устанавливать рекорды максимальной скорости, а ставит перед собой задачу почувствовать сырость превыше всего. К тому же, если весить примерно 2174 фунта, у V12 не так много веса, чтобы его можно было передвигать.

Снижение веса было одним из ключевых моментов с T.50, поэтому все были переведены на экстремальную диету. Двигатель весит примерно 392 фунта, шестиступенчатая механическая коробка передач весит 177 фунтов, а весь кузов, включая монокок, весит менее 330 фунтов. Благодаря невероятно легкости основных элементов и сохранению размеров, близких к размерам Porsche 718 Cayman, T.50 весит почти столько же, сколько MazdMX-5 Miata.

Тогда есть дизайн. Если говорить о гиперкарах, то T.50, смею сказать, упрощен. Никаких злых клыков или разинутых совков. Он явно выглядит как современный взгляд на F1, который сам по себе был элегантным и целеустремленным. Сзади вы найдете 15,7-дюймовый электрический вентилятор, который может вращаться со скоростью до 7000 об / мин, чтобы изменить уровень прижимной силы автомобиля. От режима меньшего сопротивления для большей общей скорости до режима с максимальной доступной прижимной силой - отличный вентилятор позволяет T.50 создавать уровни прижимной силы гиперкара, не имея неуклюжих крыльев.

Для гиперкара интерьер T.50 элегантен, но при этом прост. Слишком много гиперкаров пытаются имитировать автомобили FormulOne со странным расположением кнопок и чрезмерно сложными приборами, которые требуют понимания персонального ИТ-менеджера. С гиперкаром Мюррея дело обстоит иначе, поскольку в нем нет сенсорных экранов. Вместо этого внутри вы найдете простые кнопки, циферблаты и переключатели, ориентированные на водителя. Как и старая F1, T.50 имеет трехместную компоновку с сиденьем водителя в центре автомобиля. Забудьте о том, чтобы просить пассажира включить кондиционер.

Затем, вот как были спроектированы основные элементы. Ножные педали, сделанные из прочного алюминия, имеют отверстия для фиксации обуви, а не для захвата. Круглая ручка переключения передач в виде битка изготовлена из титана. Эти предметы могут быть не такими эстетически красивыми, как те, которые вы найдете в Pagani, но в них есть гармоничная простота, которая действительно заставляет их выглядеть так, как будто они были разработаны с учетом потребностей водителя.

Об этом еще раз напоминает простое трехспицевое рулевое колесо. Взгляните на одно из рулевых колес Ferrari, и вы найдете указатели поворота, дворники, настройки автомобиля, настройки подвески и кнопку запуска / остановки, упакованные в одно пространство. Здесь нет ничего подобного, поскольку есть поворотный переключатель информационно-развлекательной системы, переключатель режимов движения и кнопка запуска / остановки.

Как и следовало ожидать, T.50 - это невероятно ограниченный автомобиль: ожидается, что будет построено всего 100 единиц по цене примерно 3 миллиона долларов за штуку. Так что да, это еще один гиперкар для сверхбогатых. Также очень маловероятно, что люди, которые могут позволить себе эту машину, когда-либо будут использовать ее в дороге, а вместо этого запихнут ее в гараж с другими бесценными автомобилями, пока она не взлетит в цене. Но даже если вы похожи на меня и стали циничными по отношению к гиперкарам, T.50 действительно заботит вас.

Нормы выбросов и безопасности означают, что автопроизводителям приходится проявлять творческий подход к дизайну и силовым агрегатам. Святая Троица (P1, LaFerrari и 918 Spyder) должна была смотреть в будущее гиперкаров с современными технологиями. T.50 немного отличается, потому что это лучшее из всего прошлого. Легкий, маленький, потрясающий атмосферный двигатель V12, механическая коробка передач, прижимная сила благодаря инженерным разработкам и минимальным технологиям.

McLaren F1 был рекламным автомобилем для миллионов энтузиастов после его запуска как напоминание о возможностях 90-х. Новый T.50 будет делать то же самое, но для миллионов будущих энтузиастов как напоминание о том, какими были гиперкары раньше электромобилей, гибридов и автономных транспортных средств. Это вершина автомобилестроения в 2020 году.