Может ли электрический мотоцикл Zero DSR конкурировать с велосипедами с бензиновым двигателем?

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Какое будущее у городского транспорта? Электромобили быстро набирают популярность, поскольку водители осознают преимущества отказа от бензина, но как насчет электрических мотоциклов? Вот уже десять лет производитель электронных мотоциклов Zero выпускает двухколесные модели, способные справляться с разрастанием городов - даже с грунтовыми дорогами. Его последняя машина, Zero DSR, утверждает, что справляется с обоими. Но сможет ли он поспевать за своими собратьями, работающими на газе?

На самом деле нет лучшего способа проехать через многолюдный городской заброшенный мегаполис, чем на мотоцикле. На скутерах легче ездить, а на велосипедах экологичнее, но мощный, маневренный мотоцикл с тонкой талией всегда самый веселый и самый эффективный способ передвижения.

Но что, если одна машина действительно покрыла все базы - и не использовала никакого газа? Проведя несколько недель на борту электрического мотоцикла Zero DSR dual-sport, мы думаем, что нашли поистине приятное место для любителей городского движения, которые любят передвигаться на двух колесах.

Адаптация к электрическому мотоциклу

Если вы жаждете ретро-внешнего вида, звука и каденции вчерашних машин, эстетика научно-фантастического Zero DSR, вероятно, не зажжет вам огонь - пока вы не оседлаете его. Наш тестовый байк был выполнен в цвете Basic Sparkle Grey, без хрома или каких-либо других стилевых акцентов.

Хотя внешний вид не совсем индустриальный, он явно очень целеустремленный. Этот байк создан для передвижения по местам, а не для того, чтобы привлекать кучу глаз. Но это тоже не уродливо. Во время тестирования несколько человек похвалили запасную, но угловатую конструкцию, по крайней мере, после того, как преодолели шок от отсутствия «двигателя». И если этот вариант цвета вам не подходит, у Zero есть другие варианты, которые могут вам подойти.

Не питайте иллюзий - Zero DSR - это настоящий полноразмерный мотоцикл, но поскольку он также полностью электрический, у водителей бензиновых мотоциклов есть несколько новых вещей, к которым можно привыкнуть.

Билл Роберсон / Руководство

Во-первых, у него нет передачи, которую нужно переключать. Бесшумный и практически не требующий обслуживания ремень (а не цепь) приводит в движение заднее колесо прямо от центрального кривошипа 74-сильного электродвигателя с воздушным охлаждением, поэтому нет ни сцепления, ни рычага переключения передач. Ага, просто крути и езжай, как на скутере. Но DSR определенно не скутер, с его стандартными 17-дюймовыми колесами, обутыми в современную резину, большими дисковыми тормозами с АБС и его… ну, тяжелым. Мы упоминали, что он большой?

Он лучше настроен для дороги, чем для бездорожья, но у него немного больший ход подвески, чем у обычного роуди, и он обут в покрышки Pirelli серии MT с агрессивным протектором, способные работать по бездорожью. Они не заядлые фанаты DOT, но они отлично справляются с легкими внедорожными задачами. Они также идеально подходили для Портленда, разваливающейся городской инфраструктуры штата Орегон, где царит множество выбоин, мокрого тротуара, гравийных пятен и неожиданных препятствий.

Вы сидите на DSR прямо, как на любом настоящем двойном спортивном мотоцикле, поэтому ощущения от вождения очень похожи на «нормальный» мотоцикл двойного спорта. Горячий и тяжелый металлический кусок двигателя между рельсами рамы был заменен на несколько меньший и явно более холодный (но все же тяжелый) литий-ионный аккумулятор, который может варьироваться от 13 киловатт-часов до более 16 кВтч, если вы решите его опционально.. В отличие от бензинового мотора, он работает довольно тихо.

С помощью кнопки рядом с правой ручкой райдеры могут переключаться между тремя режимами езды: Eco, Sport и Custom. Эко - это путь для новичков или просто на цыпочках по пробкам, в которых DSR преуспевает. Вращение дроссельной заслонки приводит к плавному, неутешительному взлету, который опережает большинство HondCivics, а ускорение остается приглушенным по мере увеличения скорости. Это дружелюбно, управляемо, предсказуемо и экономит сок.

В спортивном режиме все наоборот. Откройте дроссельную заслонку, и все пони и крутящие моменты сразу же начнут играть. Тебе лучше подождать. Передняя часть может сразу же загореться, и движение быстро превратится в что-то далеко-далеко позади вас. Кажется, что скорость нарастает экспоненциально, и без выхлопных газов или переключений передач, которые напоминают вам о предстоящем прыжке в гиперпространство, вы можете сразу же столкнуться с проблемами. Так что будь осторожен.

Между Eco и Sport, Custom позволяет вам устанавливать свои собственные правила в приложении для смартфона Zero. Да, конечно, есть приложение. Цифровой компаньон Zero - достойный партнер, и здесь вы можете установить параметры производительности для пользовательского режима, включая выходную мощность, выходной крутящий момент, максимальную скорость и многое другое. Приложение также является диагностическим инструментом на случай, если с велосипедом что-то пойдет не так, и вы можете проверить состояние зарядки по беспроводной сети через viBluetooth. Он прост в использовании и с ним весело возиться, хотя для катания он не нужен. Мы набрали мощность и крутящий момент где-то между Eco и Sport, что дало идеальный городской режим. Мы просто хотим, чтобы он позволял нам хранить пресеты для других ситуаций. Режим грязи? Городской режим? Режим тура? Да, пожалуйста.

Билл Роберсон / Руководство

Искусственный «бензобак» на DSR скрывает очень удобное место для хранения, которое слишком мало для шлема, но в нем можно разместить зарядное устройство, сложенную дождевую экипировку, второй комплект перчаток, высокую банку с энергетическим напитком (или две), сэндвич (или два), несколько энергетических батончиков, телефон и еще кое-что. Вы потеряете это очень удобное место для хранения, если выберете самую большую батарею, поэтому мы советуем сэкономить деньги и сохранить корзину.

Время зарядки зависит от метода и размера батареи, но для полной зарядки от сетевой розетки рассчитывайте не менее восьми часов. Дополнительная система быстрой зарядки может зарядить аккумулятор менее чем за три часа. В повседневном использовании необычно слить емкость настолько глубоко, что потребуется «полная» подзарядка - как часто вы выезжаете на подъездную дорожку на своем автомобиле, работающем на парах?

В целом DSR работает почти как обычный мотоцикл (или действительно большой скутер), но с гораздо большим удобством. Время прогрева? Душить? Что это за штуки? Просто садитесь, поверните ключ, подождите несколько секунд, пока байк бесшумно загрузится, и поверните ручку. Поехали.

Каково ездить на DSR

Некоторые евангелисты электромобилей любят утверждать, что электромобили «бесшумны», но это неправда. Ушли в прошлое знакомая частота оборотов и переключения передач бензинового мотоцикла, замененная несколько безыскусным звуком электродвигателя, который ненавязчиво крутится вверх и вниз по диапазону оборотов во время езды.

Поверните дроссельную заслонку DSR, и простая трансмиссия издаст довольно неромантический скрежет, который вскоре заглушается шумом ветра, поскольку скорость быстро увеличивается. Для сторонних наблюдателей звук представляет собой смесь шума шин и футуристического жужжания по мере приближения DSR. Если вы ездите на мотоциклах ради механической симфонии или для того, чтобы привлечь к себе внимание шумным шумом, этот байк, вероятно, не для вас.

Билл Роберсон / Руководство

Во время езды практически отсутствует вибрация, что помогает DSR хорошо передавать ощущение дороги благодаря полностью регулируемой подвеске. Управление DSR было очень нейтральным, внушающим доверие и «нормальным» практически во всех отношениях. Качество езды по асфальту было сдержанным и предсказуемым. В грязи он был немного переувлажнен, но, опять же, его можно регулировать.

Однако что ненормально, так это ускорение. В то время как электродвигатель «всего» развивает мощность более 70 лошадиных сил, он привлекает внимание при запуске с крутящим моментом в 116 фунт-футов на кране из состояния покоя. Будет ли это на колесах? Да, да, будет. При более разумном использовании, согласно нашим расчетам на основе видео, он также разгонит вас до 60 миль в час примерно за 4 секунды. И хотя максимальная скорость регулируется на уровне чуть более 100 миль в час, он также добирается туда довольно быстро. Это достаточно быстро для вас? Скажем так: подавляющее большинство автомобилей с бензиновым двигателем не могут прикоснуться к нему, и мы вытерли пыль с нескольких пилотов спортивных мотоциклов в некоторых импровизированных гонках на светофоре. Но да, большинство Teslas по-прежнему будет пылить DSR в гонках сопротивления.

На грунтовых и гравийных дорогах DSR был достаточно способным, и хотя он, скорее всего, не приведет в ближайшее время к каким-либо дальним приключениям, гонщики могут чувствовать себя уверенно, проезжая по большинству грунтовых дорог и практически в любой разрушенной городской среде. Мы, конечно, сделали.

Ник Моки / Руководство

А что будет, если разрядить аккумулятор на ЖК-дисплее до нуля? К моему удивлению, DSR не просто внезапно отключился и не погас, когда индикатор уровня заряда батареи нажал кнопку zip. По сути, он просто продолжал работать, как будто в бензобаке старой школы был запас топлива. Ускорение замедлилось сначала, когда батарея достигла однозначных цифр, а затем, наконец, много миль спустя, когда тикер достиг нулей, он начал бороться до максимальной скорости 50 миль в час. Но все же при езде по городу он просто продолжал идти еще много миль за нулевую отметку, поэтому, если вы беспокоитесь, что он просто выключится, когда счетчик закончится, не переживайте, это не так.

Мы хотели знать, что могло бы случиться, когда в нем говорилось, что кончился электронный газ, так что тайна раскрыта. Но мы даже не прогнали его полностью, до того момента, когда он перестал двигаться. Когда счетчик пробега приблизился к 112 милям смешанной езды, он все еще продолжался, поэтому мы просто сдались, выключили DSR и включили его на ночь. На следующее утро он был заряжен на 100 процентов и работал нормально. Многократная разрядка большой литий-ионной батареи таким образом может снизить ее емкость, поэтому мы не рекомендуем испытывать собственную удачу.

Наш вывод

Zero DSR - это городской скальпель, равных которому мало, но эта похвала также намекает на его главный недостаток: не рассчитывайте на длительные поездки, если только вы не проявите особенное терпение. В то время как я выжал более 100 миль без заряда, DSR потребуется несколько часов для полной зарядки или остановки во время обеденного перерыва, чтобы зарядить до 80 процентов с помощью быстрой зарядки. Это может быть сделано. Но вы бы хотели это сделать? Для большинства гонщиков сегодня ответ по-прежнему отрицательный.

И это, на самом деле, мой единственный реальный недостаток Zero DSR. На нем быстро, весело, комфортно, просто и приятно ездить, особенно в городе, где этот всплеск крутящего момента и мощности мгновенно оставляет за собой весь трафик. И хотя предварительная покупка обходится дорого, владельцы будут экономить деньги в будущем благодаря простоте трансмиссии, отсутствию необходимости менять масло, заменять цепь, настраивать двигатель или заправлять его. Всегда. Если сложить из года в год, это огромная сумма денег.

Так что это действительно зависит от того, как вы собираетесь использовать DSR. Езда по городу? Невозможно победить. Внедорожный? Она способна сама по себе, но ее можно настроить еще больше. Поездка? Что ж … вы станете пионером, прямо как те первые водители бензиновых мотоциклов и автомобилей столетие назад, над которыми смеялись всадники на лошадях или в шатких фургонах.

И все мы знаем, кто там смеялся последним.

Билл Роберсон / Руководство

Есть ли лучшая альтернатива?

Zero производит велосипеды, которые стоят меньше, чем DSR высшего класса, поэтому, если вам все еще нужен электрический опыт, но при немного более низкой стоимости, есть варианты - от Zero. В противном случае основная конкуренция в том же ценовом диапазоне, Brammo Empulse, теперь исчезла после поглощения (и, по крайней мере, временного прекращения) родительской Polaris. Будет ли новый Empulse? Мы надеемся на это.

В настоящее время кажется, что только AltMotors является конкурентом по цене, но у Altbikes есть половина диапазона. Если у вас более глубокие карманы, безусловно, есть гораздо более дорогие варианты от таких компаний, как Energicand Lightning. Но на горизонте скрывается главный конкурент: Harley-Davidson Livewire, который якобы выйдет на рынок в следующем году после длительного периода разработки. H-D также только что объединились с Alta. Следите за обновлениями.

Как долго это будет продолжаться?

Одно большое преимущество полностью электрической трансмиссии - простота, и это большой плюс для DSR. Тюнинг, замена масла и другие рутинные работы с двигателем внутреннего сгорания ушли в прошлое. В конце концов, циклы перезарядки аккумулятора приведут к его ухудшению, и его придется заменить, но это может занять от пяти до 10 лет, в зависимости от использования. А поскольку батарея имеет модульную конструкцию, новую батарею, вероятно, можно будет установить дома, если у вас есть базовые навыки. По мере развития аккумуляторных технологий вы можете даже удвоить или утроить расстояние на одной зарядке с еще не определенным будущим источником питания. В противном случае, натягивая новые шины, время от времени проверяя подшипники и время от времени меняя лампу фары, может быть все, что нужно для поддержания DSR в отличной форме.

Стоит ли покупать это?

Если вам интересно, является ли электрический мотоцикл жизнеспособным вариантом для городских поездок, поездок на работу и даже некоторых бездорожных махинаций, Zero DSR ответит утвердительно.

Если у вас уже есть традиционный мотоцикл и вам нужен второй для сверхэкономичных поездок на работу и взрыва по городу или местным грунтовым дорогам, тогда обязательно приобретите DSR. Вы будете благодарить себя каждый раз, когда проезжаете заправочную станцию. И помимо экономических моментов, это просто безумно забавная улыбающаяся машина.

Если вы хотите начать ездить на мотоцикле, и такие вещи, как сцепление, переключение передач и проблемы с обслуживанием, вас оттолкнули, тогда это еще одно огромное да. Однако это поможет, если у вас есть машина (или доступ к машине) для дальних поездок.

Если вы думаете, что электромотоциклы - это мерзость против природы (и истории внутреннего сгорания), то, вероятно, это велосипед не для вас. Но не катайтесь на нем, потому что это полностью изменит ваше мнение о том, что такое мотоцикл, на что он способен - и, возможно, даже на то, каким он должен быть.

Версия этой статьи изначально размещалась на нашем братском сайте Digital Trends.