Видение BMW Next 100 Prophesy

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Каждый автопроизводитель смотрит в будущее. Потребительские тенденции, производственные практики, автомобильные технологии, нормативные требования - эти факторы будут определять успех или провал деятельности компании в ближайшие годы. Бренды, которые воспринимают традиционную модель продаж или взаимодействие человека и машины как должное, споткнутся и, возможно, никогда не оправятся.

Темпы технического прогресса огромны, но нормативная поддержка болезненно апатична. Честно говоря, есть несколько серьезных вопросов, которые необходимо решить. Как автономия будет взаимодействовать с непредсказуемостью человека? Если искусственный интеллект может справиться с каждым элементом производства и обслуживания автомобилей, что случится с тысячами инженеров, механиков и сборщиков?

При таком большом количестве переменных, как далеко вперед должен заглядывать автопроизводитель: пять лет, десять, двадцать? Ответить на этот вопрос непросто, но BMW не рискует. В честь 100-летия^th годовщина, и в рамках своего Iconic Impulses Tour немецкая марка роскоши представила (далеко) дальновидную концепцию для каждого из своих брендов: BMW, Mini, Rolls-Royce и BMW Motorrad. Каждая модель Vision Next 100 воплощает в себе четкую картину мобильности будущего и отражает приверженность BMW к передовым технологиям.

Во время презентации своего двухколесного пророчества BMW Motorrad The Manual встретился с генеральным директором BMW Group Харальдом Крюгером, чтобы он заглянул в загадочное название компании «Стратегия номер один».

Автономные инновации

Технология автономных транспортных средств - одна из самых горячих тем инноваций в мире, и автопроизводители находят широкий спектр ответов на эту науку. Форд, например, недавно официально заявил, что технология автономного вождения может существовать только в потребительских или автомобильных транспортных средствах без вмешательства человека. Говоря техническим языком, Ford описывает функциональность SAE уровней 4 и 5. Уровни 1 и 2 более известны как технологии помощи водителю (помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и т. Д.).

BMW, напротив, нацелена на принятие SAE Level 3. Его будущие модели будут оснащены полностью автономными возможностями, но при желании человек сможет восстановить контроль. По мнению Форда и других лидеров отрасли, эта стратегия создает слишком много юридических и моральных дилемм, связанных с ответственностью оператора.

Когда его спросили, почему BMW нацелена на эту категорию взаимодействия человека и машины, Крюгер ответил: «Отношения между автомобилем и водителем в премиальном бизнесе иные. Если вы просто хотите безопасно перевезти людей из пункта Б - если безопасность - ваша единственная забота - это нормально, но это не наша цель … мы работаем, наполненные страстью и эмоциями, и поэтому мы создаем совершенную машину для вождения.. »

Заявление Крюгера вводит концепцию премиум-класса по сравнению с практической автономией, чтобы соответствовать нашему текущему состоянию роскоши по сравнению с обычным потреблением. Во время презентации Motorrad Vision Next 100 руководитель отдела дизайна BMW Motorrad Эдгар Генрих пошел дальше. «В будущем механика станет роскошью; не все смогут взаимодействовать с машинами ».

Это логическое продолжение. Когда автономия станет нормой, контроль станет лечением. Рассмотрим доавтомобильный транспорт: когда лошади были лучшим способом передвижения, ездить на них не считалось роскошью. Сегодня это так.

Владелец или общий доступ?

Стратегии Ford и BMW пересекаются в их подходе к будущим продажам. Оба автопроизводителя признали, что традиционная модель собственности изменится. Сервисы по обмену / вызову пассажиров, такие как Uber и Lyft, уже могут удовлетворить потребность в транспорте в густонаселенных районах, и эта тенденция будет только продолжаться. Кроме того, когда люди становятся пассажирами в своих транспортных средствах благодаря автономным системам, мало что будет отличать эти впечатления от поездки в чужой машине.

Связанный:

• Самые быстрые автомобили в мире
• Самые быстрые электромобили

Служба BMW ReachNow станет более значительным вкладом в чистую прибыль автопроизводителя. В настоящее время служба каршеринга в городах, полностью состоящая из моделей BMW и Mini, предназначена для тех, кто все еще хочет водить машину или кому нужен гибкий автомобиль. В конце концов, однако, ReachNow может стать сетью автономных транспортных средств для тех, кому нужен транспорт премиум-класса. По словам Крюгера, это также распространится на «сельские районы, где семьям все еще нужны машины».

По словам Крюгера, помимо собственной службы каршеринга, изменение в использовании транспортных средств дает BMW возможность извлечь выгоду из продаж автопарка. «Мы можем быть компанией, которая предлагает и управляет автопарками для других. Uber и другие не управляют собственными автопарками ». Модели BMW i-Series представляют для BMW особое преимущество. Готовый электромобиль с пробегом более 120 км очень привлекателен для служб совместного использования поездок. Крюгер также отметил, что автомобили в автопарках используются чаще, чем автомобили, находящиеся в частной собственности, что значительно сокращает срок их службы и, следовательно, позволяет BMW перемещать больше автомобилей в год.

BMW по-прежнему ожидает, что богатые будут владеть своими автомобилями - их частными роскошными убежищами, - но подавляющее большинство потребителей будут арендовать автомобили сезонно, ссужая свои автомобили для использования в сервисах совместного использования, когда они не используются (что гораздо проще сделать, если автономия есть. дано), или просто пользуйтесь исключительно услугами райдшеринга.

Альтернативная энергетика

Если автономия и совместное использование являются предполагаемыми чертами автомобильного мира завтрашнего дня, то альтернативные силовые агрегаты - это определенно. Кривая внедрения все еще формируется, но BMW ожидает, что переход от внутреннего сгорания ускорится, и его модели Mini будут лидировать. В 2019 году Mini-E продемонстрирует городскую мобильность в компактных, настраиваемых автомобилях с нулевым уровнем выбросов.

BMW уверена, что инфраструктура зарядки удовлетворит растущие потребности электромобилей. В Германии, например, правительство инвестирует 300 миллионов евро в эти станции, и Крюгер ожидает, что другие страны вскоре сделают это. «Электрификация обусловлена не только потребительским спросом; основной движущей силой часто является регулятор ». Крюгер считает, что для широкого распространения зарядка должна быть доступна дома, на работе и в крупных центрах, таких как торговые центры. Правительствам предстоит выйти за рамки налоговых льгот; им необходимо будет устранить препятствия к образу жизни с нулевым уровнем выбросов.

Крюгер также признает, что, хотя сегодня BMW уделяет основное внимание аккумуляторно-электрическим системам, завтра может преобладать технология водородных топливных элементов. «Мы работаем с технологией топливных элементов Toyoton, и мы ожидаем, что Токио [автосалон] 2020 станет большим заявлением для водородных силовых агрегатов». Какое бы решение в области альтернативной энергетики ни было успешным, очевидно, что BMW будет одним из первых и самых ярых приверженцев.

Бизнес мобильности

Автомобильная промышленность умирает. Ну, по крайней мере, на словах. То, что мы сегодня называем производителями автомобилей, завтра переродится в мобильные компании. Определенная часть баннера «мобильность» является маркетингом, но его широкие толкования по своей сути оставляют место для нескольких бизнес-каналов, которые я описал в этой статье.

Мало что из того, что руководители BMW подчеркнули во время презентации Motorrad Vision Next 100 или последующих интервью, звучит как традиционное автомобильное предприятие. Производство автомобилей по-прежнему будет занимать центральное место в деятельности немецкой марки, но вскоре оно будет соответствовать более широкой цели - облегчению общественного транспорта.

BMW готовится к тому, чтобы компонент мобильности был наиболее прибыльным и долговечным. Например, iNEXT представит новые внутренние технологии, методы строительства и системы связи для транспортных средств в 2021 году. Эти инновации, безусловно, будут использоваться для улучшения моделей BMW, но они также могут быть лицензированы для других брендов, которые продвигаются медленнее.

«Мы должны рассмотреть вопрос о цифровизации производства, зарядки, парковки - это все уравнение», - сказал Крюгер. В настоящее время автопроизводители ведут рекламные войны, чтобы продавать автомобили, но мобильные компании будут соревноваться в скрытой гонке технологий. Victors представит на рынок масштабируемые транспортные решения, определив инвестиции в инфраструктуру и заключив контракты с другими мобильными предприятиями.

Что это значит для потребителей? Множество хороших новостей. Транспортные инновации обеспечат мобильность всем, а не только тем, кому посчастливилось владеть автомобилями; связь между транспортными средствами и автономные технологии улучшат транспортный поток и уменьшат количество аварий; автомобили без выбросов принесут пользу окружающей среде.

К сожалению, эти разработки будут иметь свою цену. Мобильность обойдется дешево, а поездка - дорого. Это не произойдет в одночасье, но премиальные бренды станут единственными продавцами, контролирующими ситуацию. У энтузиастов есть одна надежда: что BMW и ее коллеги по производству роскошных автомобилей будут помнить свои аналоговые корни в цифровом будущем.