Вождение Porsche 911 GT3 - открытие, которое мы должны испытать всем

Видео: Вождение Porsche 911 GT3 - открытие, которое мы должны испытать всем

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Майлз Бранман / Руководство

«Откровение» определяется как «удивительный и ранее неизвестный факт, особенно тот, о котором стало известно драматическим образом».

«Не могли бы вы использовать это слово в предложении?»

Инженерное мастерство Porsche - это откровение, испытанное во главе определяющего продукта компании.

Каждый автолюбитель должен почувствовать родство с Porsche 911 Carrera. Ни один другой высокопроизводительный автомобиль не цеплялся за свою изначальную ДНК так сильно и не преодолевал столько препятствий, чтобы достичь такого многого. Если бы 911 был задуман сегодня, он выглядел бы совсем иначе; кузов был бы более аэродинамичным, а двигатель располагался бы перед задней осью (а не над ней). Но приверженность Porsche наследию сочетается только с его способностью конструировать Carrer, по-видимому, за пределами его собственных возможностей.

В настоящее время Porsche 911 GT2 RS является самым быстрым серийным автомобилем, когда-либо проходившим знаменитую гоночную трассу Нюрбургринг. Это означает, что ни продуманная конструкция аэродинамической трубы, ни точное размещение компонентов трансмиссии не помогли ни одному автопроизводителю опередить вундеркинда Porsche. Независимо от стиля дизайна или плоского шестицилиндрового двигателя, Porsche 911 пользуется всеобщим уважением.

Porsche 911 GT3 2018 года может стать первым 911-м, на котором я ездил. Технически я пилотировал базовый 2002 Carrer пять лет назад, но тест-драйв длиной в одну милю не потребовал мне более 50 миль в час, 4500 об / мин или четвертой передачи - вряд ли условия для оценки характеристик любого автомобиля, не говоря уже о том, чтобы оценить характеристики самого культового спортивного автомобиля. в истории.

Скачок от этого сдержанного введения в недельную прогулку в отточенном на треке герое Porsche был колоссальным. Твердо зная о достижениях 911-го, я все еще не мог представить себе необычную производительность.

плотная заслонка дроссельной заслонки, переключение на более высокую передачу возле красной черты 9000 об / мин, поворот на скорости - это все, что нужно для достижения просветления. Внезапно мне стало наплевать на коэффициент лобового сопротивления или на то, где Porsche поставил двигатель; все, что имеет значение, - это чувство связи. Руль классный; Я провожу черту, и GT3 следует ей, не отклоняясь даже незначительно.

Я чувствую тяжелый труд и одержимость, которые привели к созданию этого автомобиля, все эти годы совершенствования. GT3 унаследовал все усовершенствованные элементы: автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, плавная и мгновенная, плоский шестицилиндровый двигатель, не требующий принудительной индукции для выработки 500 лошадиных сил, рулевая рейка с электронным управлением и достаточной обратной связью, шасси с балансировкой обоих преодолеть ошибки и вознаградить точность, а тормоза даже более цепкие, чем трансмиссия.

Только когда вы овладеете задачей, вы сможете сделать ее легкой. За пределами возможностей GT3 я поражен его хладнокровием. Автомобиль не чувствует себя беспокоящим из-за крошащегося асфальта, уменьшения радиуса поворотов или инерции, какой бы большой она ни была. Тем не менее, там, где некоторые высокопроизводительные автомобили чувствуют себя лишенными души, когда едут где-то ниже их предела, GT3 навсегда оставляет ощущение полного погружения в вождение. Ни одна прогулка не может быть слишком короткой или медленной, чтобы вызвать острые ощущения за рулем.

Майлз Бранман / Руководство

И поэтому мое откровение горько-сладкое. Теперь мне жаль, что у меня появилась возможность управлять 911 лет назад, и чтобы каждый - энтузиаст или нет - получил шанс испытать это чудо инженерной мысли. Возможно, ходатайство в порядке.