Обзор Jaguar F-Type SVR

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

В прошлом году Jaguar объявил, что будет сотрудничать с SVR (Ассоциация винтажных гонок спортивных автомобилей), чтобы представить свой F-Type R автомобильным энтузиастам в США. Эта задача будет решена путем спонсирования семи гонок SVR в период с мая по ноябрь 2016 года на каждой. из которых британский автопроизводитель давал участникам возможность сесть за руль.

Конечно, с момента своего анонса Jaguar представил новый F-Type с максимальной скоростью 200 миль в час SVR. Digital Trends и The Manual были приглашены протестировать этого устрашающего животного на военно-морской авиабазе Коронадо, превратившейся в ипподром, ставший местом проведения ежегодного Фестиваля скорости. Хотите узнать, как все прошло?

Кроссовер коммутируют

Прежде чем я смогу управлять 575-сильным спортивным автомобилем Jag, мне нужно было ехать из округа Ориндж в Сан-Диего на совершенно новом кроссовере F-Pace. К моему большому удивлению, я не только наслаждался версией кокаина для автомобильной промышленности от Jaguar, но и безумно влюбился в эту штуку.

Во-первых, это красиво. Хочу внести ясность: я никогда не говорил этого о кроссовере. MazdCX-9 красив, а Audi Q7 резок, но все не так весело. Фары и задние фонари в стиле F, широкие бедра, высокая поясная линия и наклонная линия крыши работают абсолютно под любым углом. Мой тестер First Edition отличался такими модернизированными стилями, как 22-дюймовые темные колеса, красные тормозные суппорты, большие воздухозаборники и краска Rhodium Silver Metallic. Я и представить себе не мог, что внедорожник может вызывать завистливые взгляды - особенно в мекке кроссоверов OC - но именно это и происходило каждый день, когда я водил F-Pace.

Внутри хорошие флюиды только улучшаются. В зависимости от уровня отделки салона F-Pace может быть оснащен новейшими технологиями безопасности и комфорта, включая функцию самостоятельной парковки и 10,2-дюймовую информационно-развлекательную систему. Во время моей двухчасовой поездки на юг, которая была загружена интенсивным движением, у меня было достаточно времени, чтобы насладиться адаптивным круиз-контролем Jag и системой помощи при удержании полосы движения, которые работали безупречно. Стандартный полный привод и доступные адаптивные амортизаторы означают, что F-Pace едет комфортно и уверенно, пока вы сидите на мягких сиденьях с хорошей подкладкой.

3,0-литровый двигатель V6 F-Pace с наддувом также можно считать моей разминкой для F-Type SVR. 380 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента передаются на все четыре колеса восьмиступенчатой автоматической коробки передач viZF. Меньшие модели F-Pace используют тот же двигатель с немного менее мощной настройкой, но я сомневаюсь, что впечатления сильно различаются. Крутящий момент на низких оборотах выдающийся, а в режимах Sport и Dynamic F-Pace быстро переключается, управляется точно и маневренно. Говоря о SVR, давайте быстро получим один из этих значков на кроссовере!

F-Pace сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны лучших мировых производителей автомобилей класса люкс. BMW X3, Porsche Macan, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC - все они опережают F-Pace на рынке, и все они имеют более крупный кэш бренда (особенно учитывая, что Jaguar никогда раньше не выпускал кроссоверы). И все же, по моему скромному мнению, Jag лучше выглядит, лучше ездит и имеет более доступную цену, чем все его конкуренты (цены начинаются от 42 тысяч долларов). Macan может разгоняться до 60 миль в час, а BMW может иметь более передовые удобные функции, но F-Pace выделяется во всех категориях, а не только в одной.

Закуска автокросса

Пройдя через контрольно-пропускной пункт базы, я нахожу центр опыта Jaguar, где модели XE, XF и F-Type терпеливо ждут, чтобы атаковать трассу автокросса. Военно-морской персонал и посетители Фестиваля скорости могут покататься с гонщиком ШеХолбруком или проехать на линейке Jaguar по сложной трассе.

Здесь я впервые познакомился с Jaguar F-Type SVR. SVR отличается от стандартного F-Type R активным задним крылом из углеродного волокна, передним спойлером из углеродного волокна, улучшенным воздушным потоком под кузовом, титановой выхлопной системой, литым алюминиевым кулаком задней подвески, новыми активными амортизаторами и доступными коваными алюминиевыми колесами. Под капотом находится тот же 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом, что и у F-Type R и Range Rover Sport SVR, но он настроен на выдачу 575 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента (на 25 л.с. и на 14 фунт-фут больше, чем у R). F-Type SVR использует восьмиступенчатую коробку передач ZF и постоянный полный привод, чтобы разогнаться до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. В дополнение к увеличению мощности, Jaguar сократил от 55 до 110 фунтов веса F-Type, в зависимости от таких опций, как крыша из углеродного волокна.

Если вы посчитаете, вы пришли к выводу (как и я), что это слишком много для короткого курса автокросса. Но действительно, вы бы поспорили с такой техникой или просто застегнули бы ее и погнали? Так и думал.

Прежде чем F-Type SVR сможет спеть свою высокую ноту, спортивный автомобиль достигает конца первой прямой трассы. Отсюда два быстрых левых хука перед тем, как сделать еще один короткий стрит. Углеродистая керамика обладает огромной тормозной способностью, а отзывчивость рулевого управления ощущается гораздо быстрее, чем даже у цепкого F-Type R. Перед тем, как пробег закончился, автомобиль должен помчаться между скорострельной S-конфигурацией, где баланс и управляемость SVR ярко отображаются. Если бы я еще не был в восторге от полного трека, я едва мог сдерживаться сейчас.

Въезд на взлетно-посадочную полосу

Никто не будет обвинять F-Type R в том, что он приглушает акустические способности, но даже этот хриплый кот хнычет рядом с титановым ревом SVR на полном газу. Взлетая по первой прямой главной трассы, SVR F-Type с легкостью переходит на трехзначную скорость.

Почти каждый угол трассы будет поздним апексом, а это значит, что F-Type мог бы использовать свои доминирующие тормоза, чтобы углубляться в каждый поворот, прежде чем нырять к выходу. Требуется больше терпения, чем я могу, чтобы не мчаться в поворотах на первом круге, но щадящая трансмиссия SVR не выкидывает заднюю часть автомобиля в знак протеста. Вместо этого спортивный автомобиль позволяет корректировать средние повороты, а широкие прямые (присущие взлетно-посадочной полосе) позволяют мне удерживать ногу на педали акселератора.

Ко второму кругу я в большей степени соответствую требованиям трека, и улучшения Jaguar Special Vehicle Operation (SVO) для F-Type становятся более очевидными. Незначительные улучшения в шасси, подвеске, аэродинамике и картировании трансмиссии позволили заметно ускорить выслеживание животного. F-Type SVR, вероятно, по-прежнему будет отставать от 650-сильного Corvette Z06 от Chevrolet, но он даст Mercedes-AMG GT S и Porsche 911 GTS немалую конкуренцию.

Мой трех кругов с F-Type определенно не достаточно времени, чтобы глубоко проанализировать сильные и слабые стороны автомобиля, но совершенно ясно, что вам могут дать дополнительные 20 тысяч долларов сверх стоимости F-Type R. Энтузиасты производительности должны внимательно следить за SVO-подразделением JLR, чтобы найти продукты, которые будут соответствовать творениям BMW M и Mercedes-Benz AMG.

А где припаркован мой любимый F-Pace?