Обзор BMW X5 XDrive40e IPerformance года - Руководство

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Эффективное вождение больше не является болезненной задачей, как раньше. Хотя все еще есть противники на пути к более высоким показателям миль на галлон (я смотрю на вас, полноразмерные пикапы), большинство легковых автомобилей подобрались к респектабельным оценкам EP.

У тех, кто хочет сделать что-то лучше, чем внутреннее сгорание, есть множество вариантов. Дизельные и газо-электрические гибриды предлагают одинаковую экономию топлива, не требуя от владельцев каких-либо изменений образа жизни. С другой стороны, чистые электромобили еще не обладают достаточным запасом хода, чтобы приспособиться к любому поведению вождения. Это делает подключаемые гибриды (PHEV) идеальным выбором для тех, кто желает получить преимущества электромобиля без серьезных недостатков.

Хотя подключаемые гибридные технологии были частью автомобильной промышленности в течение многих лет, они только недавно вышли за пределы массового рынка, чтобы слиться с роскошными автомобилями. Премиальные бренды сейчас спешат модернизировать свои самые продаваемые модели с помощью технологии plug-in, а это означает, что внедорожники первыми ложатся под нож. BMW, Mercedes-Benz и Porsche теперь предлагают модели внедорожников среднего размера с коротким полностью электрическим запасом хода.

Чтобы ощутить разницу в топливной экономичности и производительности, мы решили попробовать представить BMW X5 xDrive40e 2017 года. Незадолго до того, как северо-восток опустился до минусовых температур, мы оседлали поездку между Нью-Йорком и Бостоном.

электронный город

Наше путешествие начинается среди небоскребов Манхэттена и заторов - это идеальное место, чтобы испытать электрический крутящий момент xDrive40e между красными светофорами.

Хотя его название больше похоже на надежный пароль, чем на паспортную табличку автомобиля, значок плагина X5 действительно что-то обозначает. Все BMW с полным приводом носят название xDrive, а заднеприводные X5 используют название sDrive. Насколько мы можем судить, «40» на самом деле не приравнивается к какому-либо атрибуту производительности, за исключением того, что PHEV X5 находится между версиями 35i и 50i по цене и мощности. Наконец, «e» - это сокращение от eDrive, которое BMW ассоциирует с каждой моделью iPerformance (плагин).

По улицам и проспектам Нью-Йорка нас бесшумно несёт 111-сильный электродвигатель, питаемый от литий-ионной батареи 9,2 кВтч и соединенный с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Комбинированная мощность составляет 308 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента, передаваемых на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

В дополнение к стандартным режимам шасси X5, которые включают комфорт, Eco Pro и Sport, xDrive40e имеет специальные режимы eDrive для регулировки зависимости от электродвигателя. Хотя мы начинаем с Auto eDrive, который позволяет компьютеру находить наиболее эффективный баланс между газом и электродвигателями, мы быстро пристрастились к чистой электроэнергии Max eDrive. Мгновенный крутящий момент - это бархатисто-плавный рывок, который лучше всего ощущается в состоянии покоя и становится еще более впечатляющим, если учесть снаряженную массу подключаемого модуля X5 в 5200 фунтов.

Однако, когда мы выходим из туннеля Линкольна, наши электрические махинации настигли нас. 14 миль чистого электромобиля xDrive40e почти исчерпаны. Не имея времени на зарядку (7 часов при 110 В и 2,5 часа при 220 В), мы выбираем газогенератор внедорожника, переключая eDrive в режим «Save», а режим шасси - в режим Sport. Режим Performance Drive может показаться нелогичным, но в этом случае Sport фактически означает более агрессивную рекуперацию энергии. Думайте об этом как о подходе энтузиаста к подзарядке: быстро.

Гладкий парусный спорт

Когда мы выезжаем на открытую дорогу, мы обнаруживаем, что мягкий возврат энергии в комфортном режиме и меньшее количество рекуперативного торможения хорошо сочетаются с интеллектуальной системой управления трансмиссией Auto eDrive. Как вы, вероятно, уже сделали вывод, для оптимизации впечатлений от вождения xDrive40e требуется немного усилий, но, как мы выяснили, даже путешествие без усилий является эффективным.

На постоянной скорости плагин X5 ощущается как стандартная модель. Его плюшевые сиденья, привлекательная кабина и безмятежная поездка также сочетаются с электромотором на борту. На нашем маршруте дорога сужается и извивается, что дает нам возможность оценить реакцию внедорожника на рулевое управление и управляемость шасси. Как и следовало ожидать, ощущения от руля направления X5 подавлены, но входящие сигналы попадают на передние колеса очень быстро. Это здоровенная машина, xDrive40e чувствует себя проворным на средних и больших поворотах, но мы ожидаем, что его большой корпус будет катиться до более неудобной степени в острых поворотах. Наибольшую похвалу за впечатления от вождения X5 с подключаемым модулем мы получили за переход между газом и электричеством. В моменты, когда движение замедляется до такой степени, что включается электродвигатель, передача почти незаметна.

Наш тестер предлагает щедрый список дополнительного оборудования, включая MochNappLeather (1950 долларов США), который блестяще контрастирует с внешним видом X5 Alpine White, вентилируемые передние сиденья (1350 долларов США), 4-зонный климат-контроль (2550 долларов США), яркие 20-дюймовые черные глянцевые легкосплавные диски (1100 долларов), аудиосистема Harmon Kardon (875 долларов), задние сиденья с подогревом (550 долларов) и камера Surround View (750 долларов). Примечательно, что в этом наборе функций отсутствует доступный пакет BMW Driver Assistance Plus (1700 долларов США), который включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, проекционный дисплей, обнаружение пешеходов и смягчение столкновений. Впереди четыре часа езды, и мы особенно скучаем по этим интеллектуальным технологиям безопасности и удивляемся, почему некоторые из них не входят в стандартную комплектацию по цене от 60 тысяч долларов и выше.

Уберите все дополнительные тонкости, и X5 по-прежнему будет ощущаться как high-end. Его стандартный 10,2-дюймовый информационно-развлекательный дисплей кристально четкий, а в сочетании с контроллером iDrive переход к каждой основной функции очень прост. Пассажирский салон просто великолепен, с достаточным пространством для пассажиров на задних сиденьях, чтобы размять ноги, и большим пространством для головы для всех. Объем багажника, напротив, невелик из-за батареи, хранящейся под полкой для багажа. Однако размещение задних сидений дает до 73 кубических футов грузового объема - более чем достаточно для поездки в Ikea.

DatDownload

К тому времени, как мы изучили каждую функцию, нажали каждую кнопку и опробовали каждую радиостанцию XM, Бостон уже на подходе. Мы направляемся к ближайшей зарядной станции, забираемся в кофейню и вычисляем цифры из нашего путешествия.

Расчетные данные для BMW X5 xDrive40e 2017 года: 23 города, 25 шоссе, 24 вместе и 56 миль на галлон. Наш тест в реальном мире набирает 27 миль на галлон с 190 миль, в основном путешествующих по шоссе (и без подзарядки от сети). Другими словами, мы использовали только 30 процентов 22-галлонного топливного бака X5. Вы можете официально назвать нас впечатленными.

Некоторым xDrive40e может показаться заполнителем пробелов, с ограниченным полностью электрическим диапазоном и лишь немного выше миль на галлон на бумаге. Однако, как мы узнали, инженеры BMW оптимизировали взаимодействие между бензиновыми и электрическими силовыми агрегатами, чтобы дать внедорожнику среднего размера реальную экономию топлива по сравнению с гораздо более легким и компактным автомобилем. Пока аккумуляторные технологии не сделают PHEV бесполезными, нет более эффективного варианта, который игнорировал бы ограничения диапазона.

Ценник BMW eDrive X5 может показаться завышенным - 63 095 долларов (включая пункт назначения), но с учетом федерального налогового кредита в размере 4585 долларов (и любых доступных государственных льгот) предложение становится гораздо более привлекательным. Одно лишь тихое удовольствие от мгновенного электрического крутящего момента стоит небольшого повышения цены.

Какие есть альтернативы?

У BMW X5 xDrive40e есть два основных конкурента. Mercedes-Benz GLE550e может похвастаться 436 л.с., 12 милями чистого электромобиля и 21 миль на галлон в смешанном цикле. Porsche Cayenne S E Hybrid имеет аналогичные характеристики: 416 л.с., 14 миль полностью на электричестве и 22 мили на галлон в смешанном цикле. Оба автомобиля, однако, стоят больше, чем BMW (66 300 долларов за Mercedes и 78 700 долларов за Porsche), и ни один из них не может сравниться с совокупными оценками X5 или MPGe.

Как долго это будет продолжаться?

Подключаемый модуль BMW X5 дебютировал в 2016 модельном году, и, если не считать значительных улучшений в технологии аккумуляторов, ожидается, что xDrive40e сохранит свой нынешний вид еще пару лет. Следующее обновление, вероятно, значительно улучшит полностью электрический диапазон X5.

Стоит ли покупать это?

Среди конкурентов плагин X5 наименее энергоемкий, но при этом самый эффективный и доступный. Если вам абсолютно не нужны 400 лошадиных сил для выполнения поручений, нет причин не выбирать xDrive40e. Самая большая конкуренция плагину X5 может исходить из его собственных рядов. BMW X5 35d (дизельный) предлагает лучшую экономию топлива, больший крутящий момент и немного дешевле (до налоговых льгот PHEV). Тем не менее, мы бы выбрали xDrive40e из-за его безтопливных способностей вождения и электрического крутящего момента.