Проследите историю эпохального Porsche 911 сквозь века

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Мы быстро называем тот или иной автомобиль «культовым», но даже среди самых выдающихся автомобилей и грузовиков, когда-либо созданных, все преклоняются перед родословной Porsche 911.

Почему? Конечно, не потому, что эту модель изобретают снова и снова. Скорее, слава спортивного автомобиля проистекает из твердой решимости Porsche не изменять его форму, вдохновленную Volkswagen Beetle, расположение двигателя сзади и увлекательные впечатления от вождения. Черт возьми, до этого года стандартная модель 911 оснащалась исключительно безнаддувным шестицилиндровым двигателем, и хотя в будущих версиях, как сообщается, будет переход на гибридную мощность, наследие останется.

За эти годы были десятки вариантов, специальных выпусков, единичных экземпляров и уровней отделки салона, но только шесть поколений Porsche 911 - 53 года, чтобы впитать и похвалить (или проклясть). В этом списке мы проанализируем каждый из этих стилей тела и рассмотрим, что сделало их запоминающимися.

Поколение 901/911 (1963-1989)

Дизайн 901 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года как эволюция Porsche 356 (который сам был рожден от Volkswagen Beetle). Хотя немецкий автопроизводитель планировал сделать свое внутреннее имя производственным лейблом, Peugeot заявила об исключительных правах на трехзначные названия автомобилей с «0» в середине (разговор о лазейке). В конце концов, Porsche уступил и остановился на паспортной табличке 911.

Первоначально Porsche просто намеревался предложить более крупную четырехместную версию своего 356, но в результате получился совершенно новый автомобиль со стойками Макферсона и шестицилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, установленным сзади. ось. На момент своего дебюта 911 имел мощность 128 лошадиных сил и был оснащен четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль прибыл к берегам США в начале 1965 года.

Это первое поколение 911, безусловно, было самым продолжительным (от серии до F) и включало выпуск четырехцилиндрового 912 в 1965 году, более мощного 911S в 1966 году, Targin 1967 со съемной крышей, модернизированного 911T (который стал 911L, а позже - 911E), одобренный автоспортом CarrerRS в 1973 году, энергичный 930 Turbo в 1975 году и 911SC в 1978 году. Хотя 911 вырос в мощности, объеме, длине, управляемости и популярности по сравнению с его первыми 26 моделями. лет, только в 1989 году начались большие изменения.

964 Поколение

В 1989 году Porsche представила поколение 964 с модными новыми аэродинамическими компонентами, такими как выдвигающийся задний спойлер, АБС, гидроусилитель руля, полный привод (Carrer4), новая подвеска со спиральными пружинами и обновленный шестицилиндровый двигатель мощностью 247 л.с. Не менее кардинальными, чем механические изменения 964-го, были и изменения в стиле. Внутри кабина была полностью модернизирована, а экстерьер переделан.

После того, как был представлен 964 Carrer4, эффективно решивший многие из тенденций избыточной поворачиваемости предыдущего поколения, был добавлен задний привод Carrer2 вместе с доступной четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

В 1990 году 964 Turbo дебютировал с невероятной 315-сильной версией 3,3-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом от 930 Turbo. До того, как 964 был заменен в 1994 году, мировое внимание привлекла итерация с 3,6-литровым двигателем мощностью 355 л.с.

993 Поколение

911 модельного года 1995 года был полностью переработан и назван поколением 993. Многие энтузиасты с любовью вспоминают 993 как последний из 911-х с воздушным охлаждением, и он широко считается лучшим сочетанием олдскульного внешнего вида и взаимодействия с водителем, а также современных характеристик и технологий.

993 мог похвастаться новой подвеской для лучшей езды и управляемости, более аэродинамической передней частью, 268 л.с. от того же 3,6-литрового шестицилиндрового двигателя и возможностью выбора между шестиступенчатой механической коробкой передач или коробкой передач Tiptronic. Шильдик 911 CarrerRS вернулся в виде облегченной версии с ограниченным тиражом мощностью 297 л.с., а Targ был заново изобретен со стеклянной крышей, которая скользила под заднее стекло.

Что касается характеристик, то Carrer4S и Carrer2S были дополнены ударными подушками мощности и широкофюзеляжным дизайном. Наконец, дебютировал 993 Turbo с двумя турбокомпрессорами, постоянным полным приводом и мощностью почти 400 л.с. Turbo S последовал в 1997 году с большей мощностью, большим спойлером и лучшим охлаждением.

О, я сказал, что это было для 993? В 1997 году Porsche сошла с ума и представила 57 экземпляров разрешенного для использования на дорогах GT2. Одобренный гонками монстр развивал 430 л.с. (450 л.с. в 1998 г.), мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 4,0 секунды и был чертовски лебединой песней для поколения 993.

996 Поколение

В сентябре 1997 года Porsche представила свой первый 911 с водяным охлаждением поколения 996. Помимо отказа от цикла с воздушным охлаждением, автопроизводитель предпринял значительный (для 911) дизайнерский скачок, особенно в отношении формы фары автомобиля (которая имитировала Porsche Boxster начального уровня).

В движение 996 входил 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 296 л.с., но это была лишь верхушка айсберга производительности для этого поколения. Turbo, Turbo S и GT2 выходили за рамки с мощностью более 400 л.с., но энтузиасты были гораздо больше озабочены новой версией GT3. Разработанная как дорожно-правовая версия гоночного GT3, модель была существенно урезана, без наддува, с 360 л.с. в ее распоряжении в 1999 году (больше мощности было добавлено позже).

997 Поколение

Что касается дизайна 911, то поколение 997, представленное в 2005 году, вернулось к форме. Закругленные фары, гладкая форма и, конечно же, годы престижа помогли 997 стать самым продаваемым 911-м за всю историю.

Модель 997 не только выглядела «правильно», но и работала на уровне лучших мировых спортивных автомобилей, особенно с точки зрения ускорения и управляемости. 911 Turbo S, представленный в 2010 году, имел мощность 516 л.с. и мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 3,0 секунды. Что касается стандартного автомобиля, 320 л.с. были доступны от шестицилиндрового двигателя N /, в то время как 350 л.с. были доступны в обозначении «S». Большие тормоза, заниженная подвеска и новая система контроля устойчивости Porsche снискали 997 огромное уважение среди редукторов.

В то время как 911 GT3 снова был доступен в версии 997, был представлен еще более агрессивный GT3 RS с 4,0-литровым атмосферным шестицилиндровым двигателем для тех, кто любил проводить на трассе все доступные моменты. Кроме того, Porsche добавил к своему новому GT2 обработку RS, что означало 612 л.с., максимальную скорость 205 миль в час и время круга 7:18 - рекордное для того времени - на знаменитой трассе Нюрбургринг. К концу своего поколения 997-й был одним из самых быстрых автомобилей в мире (в правильной спецификации).

991 поколение

В 2012 году Porsche представила свою третью платформу для 911 с момента создания автомобиля. Carreris 991-го поколения, более длинный, изящный и с большим количеством вариантов трансмиссии, чем когда-либо, так же современен, как и любой спортивный автомобиль на рынке, но при этом остается очень привлекательным автомобилем для вождения.

Хотя 991 больше своего предшественника, он также легче на 110 фунтов и мощнее, с более чем 400 л.с., доступными в комплектации CarrerS. Модель 991 доступна либо с семиступенчатой механической коробкой передач (первая в отрасли), либо с двойным сцеплением PDK. Porsche выпустил несколько новых или обновленных вариантов 911 под поколение 991, и планка производительности продолжает расти (сейчас говорят о 700-сильном GT2 RS - черт возьми), даже несмотря на то, что некоторые энтузиасты сетуют на более «искусственные» компоненты 991, такие как электрический рулевая система.

Хотя многие хотят, чтобы Porsche 911 навсегда остался таким, каким был когда-то, реальность такова, что на Porsche оказывают давление нормы выбросов, стандарты безопасности и остальная часть автомобильной промышленности, чтобы обновить свой культовый спортивный автомобиль по мере изменения вкусов потребителей и совершенствования технологий. Гибридная мощность, более агрессивные няни за рулем и другие изменения будут внесены со временем, но классическая форма, компоновка и острые ощущения от вождения будут жить так же, как и значок Porsche «911».