Каково это за рулем Aston Martin DB11 AMR года

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Зеленый ад находится всего в 15 футах от барьера. Это прямо там, черт возьми. Почему я не на самом печально известном треке в мире? Зачем привезти мне 5000 миль, поселиться в отеле рядом с Нюрбургрингом и сказать, что моя поездка не будет включать время на пресловутом ипподроме? Это высшая дразня для человека с моими автомобильными наклонностями. Я хочу кричать, когда впервые слышу, что мой маршрут - «только дорога». Тем не менее, проехав несколько миль за рулем нового Aston Martin DB11 AMR 2019 года, наблюдая, как солнечные пастбища легко проезжают мимо и поворачивают к средневековым замкам и непроходимым сосновым лесам, я забываю о гоночном покрытии почти вековой давности и становлюсь одним целым с великим туристом.

Что по-настоящему дико, так это не скорость, шум или способность DB11 AMR заставить меня забыть о пункте списка желаний, а то, насколько совместим DB11 AMR на мягких холмистых немецких дорогах. Как выяснил мой штурман, плавность хода может легко убаюкать вас, даже если вы бомбите сельскую местность на сверхмалой скорости. В режиме Grand Tour Aston Martin несется по странам, по-видимому, превосходя частные самолеты с точки зрения комфорта, скорости и эксклюзивности. По крайней мере, так чувствуешь себя за рулем. Еще более впечатляюще то, что Aston Martin смог сохранить гибкость DB11 AMR благодаря тому, что инженеры компании перенастроили большую часть шасси и подвески, чтобы улучшить управляемость.

При первом запуске DB11 был поистине великолепным Grand Tourer. Он сделал все, что нужно для Grand Tourer. Однако, хотя это в значительной степени GT, многие по-прежнему хотели, чтобы он управлялся так, как выглядит его спортивный автомобиль, если вы так думаете. Раньше этого не было, и она подталкивала к недостаточной поворачиваемости, когда вы начинали толкать большую двухдверку, а затем следовала бы дикая избыточная поворачиваемость. Это не было сбалансировано. Затем Aston Martin выпустил Mercedes-AMG DB11 с двигателем V-8, который не только звучал более гортанно, чем V-12, но и, наконец, управлялся так, как все хотели, благодаря четырехцилиндровой диете. Чтобы удовлетворить тех, кто хотел улучшить управляемость и двигатель V-12, в DB11 AMR впервые появились более легкие кованые колеса, измененные демпферы, прочные крепления заднего подрамника и более широкий и жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости - все сделано для уменьшения проблем с управляемостью DB11.

Но сработало ли это?

Ах да, полностью.

DB11 и DB11 AMR работают днем и ночью в отделении погрузочно-разгрузочных работ. Выезжая в гранитные горы, окружающие Нордшляйфе, дороги становились все более узкими, с почти 180-градусными поворотами, поднимающимися к облакам. Когда моя правая нога выровняла акселератор, а левая нога прикрывала тормоз, соединенный с массивными углеродно-керамическими роторами, DB11 AMR вступил в свои права. Я выбрал в автомобиле режим Sport Plus, отточив рулевое управление, усилив подвеску и подлив масла в огонь внутри 5,2-литрового монстра, скрывающегося под чувственно оформленным капотом.

Я нажимаю на педаль газа на вершине крутого лесного поворота, и меня приветствует новый саундтрек AMR, состоящий из воев и хлопков. Aston Martin перенастроил выхлопную систему, чтобы придать DB11 более громкий вокал после того, как и клиенты, и писатели пожаловались, что двойные турбокомпрессоры заглушают адский 5,2-литровый V-12 под капотом. Фактически, я был одним из тех, кто жаловался. При запуске DB11 просто не обладал той индивидуальностью, что и Astons прошлых лет, из-за более тихой реакции дроссельной заслонки. Раньше Aston V-12 вызывал мурашки по спине. DB11 просто этого не сделал. Но этот персонаж вернулся с AMR. Инженеры Aston взбесились и вернули серию DB шум и пулеметный огонь.

Одно изменение, которое не сразу заметно, - это увеличение мощности Aston. Стандартный DB11 от Gaydon рассчитан на 600 лошадиных сил. DB11 AMR теперь подходит для 630, что не так уж важно в общей схеме нынешних войн за лошадиные силы. Однако это означает, что он получает новые показатели производительности, которые порадуют клиентов Aston Martin. 60 миль в час с места теперь занимает всего 3,5 секунды, в то время как максимальная скорость автобана составляет 208 миль в час. Однако, по словам главного инженера Aston Martin Мэтта Беккера, двигатель V-12 может дать немного больше, если ему представится такая возможность. Мы получим этот шанс, когда DBS Superleggerdrops состоится позже в этом году.

Однако, сидя в штанах, DB11 AMR не кажется более быстрым и мощным, чем стандартный V-12. Это определенно по-прежнему толкает вас обратно в кожаные сиденья Brogue, которые теперь имеют вставки из алькантарина. Действительно, он пересечет континенты, как межконтинентальная баллистическая ракета; но то же самое сделал и стандартный DB11. Недостаточно толчка, чтобы по-настоящему почувствовать разницу в мощности.

Что не изменилось, по крайней мере, кардинально, так это идеально вылепленные внешние линии DB11. Этот грандиозный туристический автомобиль обладает сексуальной привлекательностью. Когда все остальные выглядят как копии в своих Порше, человек, который появляется в DB11, роняет микрофон. Что касается AMR, единственное, что изменили инженеры Aston Martin, - это яркость автомобиля. Исчезли хромированные и металлические акценты; на их месте затемненные и черные детали для более зловещей и целеустремленной атмосферы. В целом DB11 AMR выглядит более пикантным, чем раньше, и вы будете ждать, чтобы увидеть свое отражение в витрине магазина, когда вы отправитесь в город.

Вернувшись в AMR, я мчусь по неограниченному участку автобана. Гранд-турер прочен как скала. Никаких покачиваний, тряски, тряски или чего-либо еще, что заставило бы меня оторвать ведущую ногу от педали. Я безмолвно желаю, чтобы моей целью было не какое-нибудь живописное местное кофейное заведение в каком-нибудь причудливом немецком городке в двух шагах от моей точки старта рядом с кольцом. Я хочу, чтобы впереди были страны и континенты, а не горстка миль. Мне нужны часы, проведенные в его обтянутой кожей кабине, глушить классический рок, переключаться на пониженную передачу по туннелям и останавливаться, чтобы попить эспрессо только после того, как моя поездка совершится высоко над Альпами. Мне нужно больше времени - и если бы у меня было 241000 долларов, у меня было бы это время. Но если бы у меня были такие деньги, был бы у меня DB11 AMR?

Есть много машин, которые можно купить примерно на 250 000 долларов. В этом ценовом диапазоне есть особенно великие туристические автомобили, в том числе Lexus LC500, Mercedes-Benz AMG GT и даже собственный двигатель Aston Martin DB11 V-8. Черт, по цене DB11 AMR вы могли бы иметь два из трех.

Тем не менее, Aston Martin DB11 AMR вызывает резонанс, которого даже в совокупности ни одна из этих машин не могла надеяться коснуться. Он может быть тихим и податливым, громким и резким или сочетанием того и другого, когда вас об этом попросят. Хотя мой финансовый консультант, скорее всего, не порекомендовал бы брать жилищный заем, чтобы получить связку ключей, я не могу помочь, но верю, что это стоило бы неизбежного банкротства. Это автомобиль мирового класса, который удерживает корону великих туристических компаний Aston Martin. Что касается Нюрбургринга, который проходит рядом со мной, когда я возвращаюсь в технический центр Aston Martin, я вернусь с чем-то более резким, громким и, надеюсь, с клеткой. Может быть, Aston Martin Vantage GT3? В следующий раз, в Нюрбургринг, в следующий раз.