Обзор Cadillac XT5 года

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Все мы знакомы с наградой «за самое лучшее». Это повышение морального духа спортивных команд и учителей начальной школы, признание усилий, даже если результаты не на одном уровне с действительно одаренными. Какая отличная концепция, правда?

К сожалению, взрослый мир не награждает за усилия. Если вы плохо справляетесь со своей работой, вас увольняют. Если вы создаете плохой продукт, его никто не покупает. Эта реальность не более верна, чем в автомобильной промышленности. Транспортные средства, которые не могут сравниться с соперниками, просто умирают быстрой смертью, объявленной бухгалтером.

Поэтому, когда Cadillac начал свое преобразование из устаревшего люксового бренда в инновационного и стильного автопроизводителя, потребляющая публика не сразу устремилась в демонстрационные залы с наличными деньгами. Американская марка все еще фыркала и пыхтала рядом со своими немецкими коллегами; его усилий все еще было недостаточно.

Но поле изменилось. Cadillac больше не греет скамейку; он запускает каждую игру. ATS, CTS и CT6 - все великолепные седаны, и все же Cadillac по-прежнему продает больше своих устаревших кроссоверов SRX, чем любая другая модель. Таким образом, XT5, пришедший на смену SRX, на сегодняшний день является самым важным автомобилем бренда - но также является ли он самым ценным?

Пионер платформы

Как свидетельствует ATS, Cadillac умеет создавать блестящие шасси. Надеясь на повторение характеристик, эта роскошная марка представляет XT5 с совершенно новой модульной архитектурой. По сравнению с предыдущим SRX, XT5 теряет 300 фунтов, а это означает, что Caddy на целых 600 фунтов меньше, чем его конкурент Mercedes-Benz GLE350. В качестве бонуса Cadillac заявляет, что легкое шасси предназначено для работы как каркас безопасности гоночного автомобиля, с прочной жесткой структурой, которая улучшает управляемость и защищает пассажиров при столкновении.

Используя новую архитектуру кроссовера, Cadillac предлагает систему полного привода с двойным сцеплением (AWD) с технологией векторизации крутящего момента и три режима движения: Tour, Sport и Snow / Ice. Каждая настройка изменяет приложение мощности, но во всех режимах можно использовать четыре ведущих колеса, если это необходимо. Хотя вариант AWD за 2495 долларов добавляет вес, тот факт, что это не постоянная система, означает, что XT5 потребляет меньше топлива, когда вам не нужна дополнительная тяга.

В сочетании с передним приводом (FWD) или AWD XT5 представляет собой совершенно новый 3,6-литровый атмосферный двигатель V6 и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Независимо от отделки, XT5 выдает 310 лошадиных сил и 271 фунт-фут крутящего момента и доступен с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями для ручного переключения каждой передачи.

Благодаря более легкой раме, алюминиевому блоку двигателя, технологии запуска / остановки и улучшенной трансмиссии, XT5 управляет 19 городскими, 27 шоссе и 22 комбинированными милями на галлон в конфигурации FWD или 18 городскими, 26 шоссе и 21 комбинированными миль на галлон, если ты предпочитаешь полный привод. Эти цифры представляют собой улучшение на 3 мили на галлон по сравнению с исходящим SRX и находятся где-то в середине конкурентного набора транспортных средств.

Резко, но не соблазнительно

Если вы надеялись, что стиль XT5 поразит вас, вы можете быть разочарованы. Хотя новому кроссоверу Caddy удается смягчить неромантически грубый внешний вид SRX, он не может полностью избежать тени своего предшественника.

По правде говоря, у меня проблемы почти с каждым стилем задней части современного Кадиллака. От меня ускользает, как дизайнеры могут так искусно создавать переднюю панель, но выдыхаются, когда работают задом наперед. Лицо XT5 - одно из самых привлекательных в сегменте, и его профиль консервативно привлекателен, но задняя часть просто тусклая. В черном цвете XT5 удалось выделить свои лучшие черты экстерьера, в том числе фирменные светодиодные ходовые огни Cadillac, но другие цвета очаровывают менее эффективно.

XT5, вероятно, на одно поколение отошел от прекрасной эстетики - такой, которая не требует никаких объяснений или оправданий, - но Cadillac еще не украл шоу.

Салон прелести

Если внешность не вау, надежда еще есть. В салоне XT5 Cadillac подготовил один из самых обтекаемых интерьеров среди всех предложений роскоши. Мягкая кожа, натуральное дерево и матовый металл обволакивают пассажиров, не нарушая дизайна.

Салон не только просторный, благодаря большому панорамному люку на крыше, каждое сиденье красиво оформлено и, что неудивительно, невероятно комфортно. Кожа SaharBeige моего тестера выглядела и чувствовалась как насыщенная кремовая, смешанная с другими элементами отделки в изысканный дизайн. Минималистичная приборная панель включает обновленную информационно-развлекательную систему CUE Cadillac, в которой реализованы все основные удобные функции. Несколько лишних кнопок включают настройки климат-контроля и регулировки обогрева / охлаждения передних сидений.

Последняя версия информационно-развлекательного устройства Cadillac является быстрой, интуитивно понятной и включает Apple CarPlay, Android Auto и точку доступа 4G LTE. Разрешение дисплея и удобство использования не соответствуют конкурирующим системам, таким как модуль COMMAND от Mercedes-Benz, но не на что жаловаться. Со временем (как и любой владелец) CUE становится второй натурой. Однако никуда не денешься от утомленных аналоговых датчиков XT5 и маленького зернистого дисплея драйвера. Такое ощущение, что Кадиллак стреляет себе в ногу с такой архаичной комбинацией приборов, когда остальная часть интерьера настолько великолепна.

Как и его основные конкуренты, включая BMW X3, Audi Q5, Lexus RX и Porsche Macan, XT5 выпускается только в пятиместной конфигурации. В отличие от своих конкурентов, XT5 предлагает щедрое пространство для ног задних пассажиров и 30 кубических футов грузового пространства с поднятыми задними сиденьями или 63 кубических фута с ними в сложенном виде. Кроме того, XT5 едет так же хорошо, как и его интерьер. Должно быть, я проезжал на кроссовере все выбоины в Нью-Йорке, но каждая неровность была приглушенной, как ребенок-болтун, попавший в лапы старшего брата или сестры.

В комплектации Premium Luxury, поскольку мой XT5 оснащен, полезные функции безопасности включают предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое торможение на низкой скорости, резервную камеру и датчики парковки. На первый взгляд это звучит как исчерпывающий список, но отсутствует система адаптивного круиз-контроля. Для этой функции вам нужно будет выложить дополнительно 2340 долларов на пакет Driver Assist Package. В роскошном автомобиле стоимостью 55 тысяч долларов такое обычное дело не должно стоить дополнительных затрат. К счастью, включенные полуавтономные функции, такие как помощь в удержании полосы движения, отлично справляются с возвращением автомобиля в строй, не дергая его вперед и назад.

Если вы можете простить технологию, ориентированную на водителя, то в салоне XT5 тихо и роскошно, что не уступает изысканности Mercedes S-класса.

Заключение

Учитывая, с какой готовностью я рекомендовал бы остальную часть линейки Cadillac для получения награды MVP, я ожидал, что XT5 заслужит аналогичного признания. По сравнению с уходящим SRX, XT5 - это огромный скачок - улучшенный во всех отношениях (да, даже в дизайне задней части). Но в то время как другие предложения Caddy больше не полагаются на свое ценностное предложение для привлечения покупателей, XT5, возможно, еще не готов снять с производства колеса.

У Cadillac есть настоящий конкурент в лице Mercedes - факт, который имеет решающее значение для продолжающегося возрождения люксовой марки, - но смешивание с ним не помешает, когда покупатели будут убеждены, что их единственный выбор - иностранцы. Чтобы убедить скучных покупателей расширить свой кругозор, нужно нечто большее, чем просто дуновение величия.