Совершенно новый Bentayga V8 от Bentley настолько же мощный, насколько и роскошный

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Высоко в австрийских Альпах, на замерзшем ипподроме возле нашего отеля, температура воздуха на улице колебалась около -5 градусов по Цельсию. Я спросил своего инструктора: «А как нам полностью выключить тягу?» с озорной улыбкой. «Поверните центральную ручку в положение Sport, затем нажмите кнопку тяги справа от ручки», - отвечает он. Мой указательный палец нажимает кнопку, и на приборной панели BentaygV8 мигает индикатор трекшн-контроля. Это не то, что цивилизованные люди делают в своих Bentley. Но 1) это не мой Bentley и 2) я не тот, кого вы бы назвали «цивилизованным». В мире аристократов и королевских семей я дворецкий, который пробрался в буфет и убежал с горничной.

Было время, когда Бентли представляли собой стойкие плиты из английского металла и дерева, склоняющие чашу весов почти до размеров взрослого африканского слона, созданные вручную для знати, которые ценили чувство, которое они испытывали, когда смотрели на пролетариат со своей слоновой кости и мраморные башни сквозь их хрустальные монокли. Они медленно двигались через города, как айсберги, движущиеся по спокойному морю. Однако современные Bentley более эгалитарны в использовании. Они по-прежнему невероятно дороги для широкой публики, но это уже не автомобили для того, чтобы выглядеть модно AF больше.

Джонатон Кляйн / Руководство

Это не значит, что если вам повезло, что у вас есть такой, вы все равно не будете выглядеть как босс, катящийся по центру Манхэттена или Родео-Драйв. Но скорость, мощь, комфорт и чувство хулиганства были воплощены в мантре компании. Такое смешение старых и новых идентичностей не всегда работает, но было идеально переработано в BentaygV8 2019 года. Хотя это самый дешевый Bentley в линейке компании, его сравнительно низкая цена ничем не уступает его собратьям. На самом деле, это может быть самый веселый Bentley за всю историю.

Перед нашим свиданием на льду и снегу в Австрии нам рассказали подробности о новом двигателе V8 от Bentley. Рабочий объем составляет 4,0 литра, в нем используются два турбонагнетателя с двойной спиралью, установленных в «V» двигателя для конфигурации «hot-V». Эта установка уменьшает турбо-лаг и сохраняет турбины красивыми и счастливыми, что, в свою очередь, дает вашей правой ноге доступ к 542 лошадиным силам и 568 фунт-фут крутящего момента. Затем эта огромная сила передается через систему полного привода, что дает Bentayg необычайную способность разогнаться до 60 миль в час за 4,4 секунды и максимальную скорость 180 миль в час. Однако в тот день эти показатели не подлежали тестированию.

Лед неумолим, особенно в том, что все еще весит почти три тонны. Совершенно необходимы быстрые руки и даже более быстрая регулировка дроссельной заслонки. У меня были руки, у Bentley была дроссельная заслонка, и то и другое создавало чертовски забавную комбинацию. Сама по себе ледяная дорожка была короткой и представляла собой одну небольшую прямую, где можно было погрузиться в колоссальный крутящий момент Bentayga, серию тугих шпилек и набор лево-правых S, предназначенных для соединения каждого угла в широкие медленные заносы. Храбрость не требовалась, так как скорости были низкими. Мастерство было, и многие не так привыкли к разной фактуре и сцеплению снега и льда на трассе, как другие. К счастью, моя история вождения на Среднем Западе быстро всплыла на поверхность.

Сашай слева, сашей справа, ногой к полу, и прекрасный петушиный хвост изо льда и снега был отправлен ввысь. Крутящий момент в этом бегемоте потрясающий даже на этой скользкой трассе. Я чувствовал, как Bentaygdig упал в снег, и попытался быстро двинуться вперед. И хотя Bentayg был построен не для того, чтобы его водители проезжали через Швецию или Норвегию, он отлично справляется именно с этим. Хотя никто, скорее всего, не воспользуется этим советом, но при правильной настройке с использованием клетки, связи и пожаротушения BentaygV8, вероятно, мог бы дать гоночным автомобилям WRC-спецификации свой обед на любом спецучастке. Если не брать в расчет раллийное мастерство, это, вероятно, самый комфортный внедорожник, о котором вы когда-либо мечтали.

Ричард Пардон

Хотя ледяная трасса была предназначена для проверки систем контроля тяги и управления крутящим моментом Bentayga, она была далеко не идеальной, чтобы выяснить, можно ли поставить под угрозу роскошное мастерство внедорожника на любом другом покрытии, кроме гладкой поверхности. И поскольку мое свидание с ледяной трассой подошло к концу, я переключился на более загруженный экземпляр Ardent Green и помчался в австрийскую сельскую местность в поисках более сельских и извилистых ответвлений шоссе. Через несколько миль я нашел заснеженное поле с ухабами, колеями и достаточным перепадом высот, чтобы по-настоящему проверить обещание роскоши BentaygV8.

Но прежде чем я перейду к нашим играм на австрийском поле, вам следует знать одну вещь: подвеска Bentayga создана по волшебству. Когда я впервые испытал W-12 Bentayg несколько лет назад, меня поразили стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением и подвеска. Bentley устранил ужасный крен кузова, от которого страдают тяжелые внедорожники. И я не говорю о сокращении на несколько процентных пунктов. Нет. Ноль. Пшик. Нада. Ничего подобного. Маленький спортивный автомобиль Mazda MX-5 Miat имеет больший крен кузова, чем Bentayga. Но в то же время на пересеченной местности он гладкий, как размягченное масло. BentaygV8 ничем не отличается, но после диеты W-12 автомобиль кажется более живым и даже более ухоженным.

Джонатон Кляйн / Руководство

Джонатон Кляйн / Руководство

Джонатон Кляйн / Руководство

Когда никого не было видно и некуда было попасть на сотни ярдов, я заставил этот Бентли танцевать по полю. Его шины подбрасывали снег в воздух, а я все время сидел, укрывшись на роскошных кожаных ковшеобразных сиденьях, торопясь, чтобы Run the Jewels взорвалась через аудиосистему Naim мощностью 1950 Вт.

Чтобы лучше понять характер V8, я опустил окна и продолжил свое легкомыслие, слушая очень похожий на AMG саундтрек из выхлопной трубы Bentayga. Однако, в отличие от немецкого Mercedes-AMG, двигатель имеет почти японский перепускной клапан турбонаддува. Он визжал и шипел, как тухлая белка, каждый раз, когда я нажимал на педаль газа. Это не жалоба - это великолепно, и более современной клиентуре Bentley он понравится так же, как они полюбят BentagyV8 в целом.

Но когда солнце садилось над австрийскими Альпами - поистине захватывающее зрелище - я вернулся в отель и выключил зажигание, сидя в уединенной тишине, обеспечиваемой профессиональной шумоизоляцией. И пока я сидел там, касаясь мягкой кожи, гладкой металлической фурнитуры, глядя на великолепные аналоговые датчики и центральные часы, мне в голову приходила только одна мысль о BentaygV8 за 165 000 долларов. «Bentley собирается продать каждый BentaygV8, который сможет построить. Это бунт. Но мне интересно, каково это в пустыне?"