Обзор спортивного автомобиля Audi TTS года

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Впечатлить мир современных суперкаров легко. Системы рекуперации кинетической энергии, активируемые компьютером механизмы прижимной силы, смелый дизайн, как у Дональда Трампа, и буквально тысячи лошадиных сил. Трудно представить себе, что происходит в высших эшелонах автомобильной инженерии.

Но каким бы замечательным ни было развитие суперкаров, реальность такова, что подавляющее большинство потребителей никогда даже не коснутся одного из этих мифических существ, не говоря уже о том, чтобы владеть им и управлять им. Так неужели мужчина или женщина из среднего класса, которые могут жаждать увлекательного вождения, инновационных функций и эстетических удовольствий, обречены на жизнь в автомобильных невзгодах?

Связанный:

• Самые быстрые автомобили в мире
• Самые быстрые электромобили

Даже не знакомясь с новым спортивным автомобилем Audi TTS, я все равно утверждал бы, что есть надежда для энтузиастов среди последнего урожая автомобилей начального уровня, но после недели с купе третьего поколения немецкого автопроизводителя мне жаль того дурака, который говорит только о современных острых ощущениях существуют в стране суперкаров.

Виртуальные добродетели

Для большинства спортивных автомобилей время и деньги на разработку ощутимо передаются в первую очередь за счет опыта вождения, но с Audi TTS 2016 удовольствие начинается прямо в кабине.

В салоне сочетаются матовый металл, стеганая кожа и мягкая ткань. Великолепные спортивные ковшеобразные сиденья созданы для комфорта как во время путешествий, так и в поворотах, но вы можете даже забыть, где находитесь, когда нажмете красную кнопку Start / Stop на купе и встретитесь с Virtual Cockpit от Audi.

12,3-дюймовый дисплей водителя был представлен на новом TT и теперь внедряется в другие модели, такие как обновленный внедорожник Q7. В двухдверном купе Audi отказалась от дополнительной информационно-развлекательной системы на приборной панели, и хотя это может показаться странным, правда в том, что вы никогда не пропустите внешний экран.

Интерьер унифицирован в ориентации на водителя, от способа поворота центральной консоли к пилоту до органов управления на рулевом колесе (вы можете настроить практически все настройки автомобиля и получить доступ ко всем удобным функциям, даже не отрывая рук от руля).. Планировка продумана и продумана. Вместо того, чтобы забивать центральную панель кнопками или полагаться на сенсорную обратную связь для всего, TTS оснащен переключателями для наиболее важных элементов управления и ярлыков, а также центральным диском, на котором вы можете набрасывать направления к навигационной системе по одной букве за раз.

Полностью настраиваемый дисплей может отображать в приоритете потрясающую карту Google Планета Земля, большой тахометр и встроенный спидометр, развлекательные функции или информацию об автомобиле, такую как расход топлива и давление в шинах. Поначалу сложно обработать объем информации, но после нескольких раундов у руля можно найти любой бит данных, не отрывая глаз от дороги. Даже без проекционного дисплея Virtual Cockpit от Audi - одна из самых безопасных и интуитивно понятных систем, с которыми я когда-либо играл.

Проще говоря, когда вы столкнулись с подобными технологиями, аналоговые циферблаты и запутанные информационно-развлекательные системы не просто кажутся устаревшими, они кажутся неправильными.

Современные мелодии

Каким бы революционным ни был его интерьер, вы не должны забывать, что это, в конце концов, спортивный автомобиль; есть стандарты производительности, которых необходимо придерживаться. К счастью, знаменитый полный привод Audi Quattro, 292 лошадиных силы с турбонаддувом и 280 фунт-фут крутящего момента - все это хорошие индикаторы того, что веселье уже в пути.

Что еще более важно, TTS весит всего 3230 фунтов, что означает, что он может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,6 секунды. Забудьте о числах - настоящее удовольствие - это поворот на той скорости, которую позволяет ваш мозг ящерицы, и ощущение, что ваша челюсть опускается, когда TT-S захватывает, корчится и скрепляет, а затем катапультирует вас с другой стороны со стабильной точностью..

Как и другие современные Audi, TTS оснащен четырьмя режимами движения: комфортным, автоматическим, динамическим и индивидуальным. Хотя все они говорят сами за себя, на самом деле Individual - это несколько настроек в одной. Внутри категории вы можете независимо изменять вес рулевого управления, отзывчивость педали акселератора, жесткость подвески и скорость переключения передач.

Помимо параметров выбора привода, селектор передач можно переключить в спортивный режим или установить в положение ручного переключения. Предоставленный самому себе, TTS осмотрительно переходит от агрессивного к повседневному вождению. Если вы хотите переключить передачи самостоятельно, просто потяните за весло в любом режиме движения. Пока вы агрессивно управляете дроссельной заслонкой, трансмиссия будет подчиняться вашей воле. Однако если вы вернетесь к менее энергичному ритму, автоматическое переключение передач возобновится. Не нужно применять какие-либо настройки, просто поезжайте в ту усадьбу, которая вам нравится, и пусть машина диагностирует ваши намерения. На данный момент Audi предлагает только шестиступенчатую коробку передач S-tronic, но есть надежда, что грядущий TT RS будет доступен с ручкой.

Перебрав каждую комбинацию режимов вождения, я остановился на настройке «Комфорт» с включенным спортивным режимом для всех, кроме самых ярких гонок (также известных в динамических условиях). В этой калибровке поездка была гибкой, а ускорение и переключение передач были чрезвычайно быстрыми. К сожалению, регулируемая подвеска не могла компенсировать 19-дюймовые колеса на низкопрофильных шинах, что делало определенные дорожные неровности довольно неровными.

Атлетизм мирового класса TTS, как ни удивительно, дополняет двигатель от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Audi TFSI. Независимо от того, усилен ли он электроникой или нет, смесь индукции с принудительной подачей и резкого переполнения - одна из самых приятных механических мелодий, которые я когда-либо слышал, - поистине отличная от глубокого звука V8 или хора шестицилиндрового двигателя. Если будущее спортивных автомобилей с меньшим рабочим объемом будет характеризоваться такой пикантной ноткой двигателя, нам нечего бояться.

Обостренное соблазнение

Смелый дизайн был неотъемлемой частью создания TT в 1998 году, но предыдущее поколение приглушило драматизм. Однако с новым корпоративным лицом Audi - широкой шестиугольной решеткой, соответствующей острым чертам характера TT - театр вернулся.

Элементы оригинального купе, такие как его расширенные колесные арки и закругленные задние части, остались, но в целом кузов является воплощением современности. Буква «S» в TTS также означает низкопрофильный обвес, подчеркнутый задний диффузор и изысканный дизайн лопастных колес. Более чем когда-либо новый TT выглядит как micro-R8, что безмерно похвально.

Одним из прискорбных недостатков ярко выраженных боковых рокеров является то, насколько трудно может быть маневрировать с водительского сиденья, не оказывая дискомфортного давления на заднюю часть выходящей ноги. Я действительно обнаружил, что, выбив обе ноги одновременно, можно избежать проблем, но я полагаю, что за радикальный стиль приходится платить.

Мой тестер был выполнен в цвете Audi Nano Grey Metallic, который послужил идеальной фольгой для смелого красного интерьера Napleather. Молочная поверхность, возможно, не была такой героической, как доступная горчично-желтая краска, но, учитывая, насколько быстро TTS может превышать «нормальные» скорости, возможно, внешний вид инкогнито лучше всего.

В последнее время Audi, несомненно, нашла золотую середину в дизайне, и спортивный автомобиль TT - лучший способ добиться смелости в рамках бюджета.

Заключение

И, кстати, где же TTS в поисках ценности производительности? При цене 52 825 долларов, включая пункт назначения, extr72 hp немного дороже, чем начальная цифра базового TT (43 825 долларов), но я не могу придумать более полный пакет в этом ценовом диапазоне.

Подавляющее большинство лучших элементов автомобиля, включая светодиодные фары и задние фонари, рулевое колесо с плоским дном, спортивные сиденья S с 12-позиционным электроприводом и отделанный алькантарой салон, являются стандартными функциями, но вам придется потратить дополнительно 3250 долларов на покупку. полный набор технических новинок.

Хотя BMW M2 будет продаваться по цене в несколько тысяч долларов от Audi TTS и будет предлагать аналогичные характеристики, когда дело доходит до изысканности, баварцы не могут сравниться с ними. Что еще более важно, я затолкал четырех взрослых мужчин в кабину ТТ, и они почти не жаловались; Давайте посмотрим, как с этим справится другой компактный двухдверный спортивный автомобиль.