Самые зеленые самолеты будущего могут работать на растениях

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Что ни говори об Илоне Маске, но этот человек гений. Возглавив Tesla, он практически в одиночку спровоцировал массовую революцию в области электромобилей. Этот прогресс стал толчком к значительным изменениям и в авиационной отрасли. Однако пока неясно, являются ли самолеты с электроприводом жизнеспособным или экологически безопасным вариантом для путешествий по всему миру. Теперь некоторые дальновидные эксперты ищут альтернативные источники топлива, которые в буквальном смысле намного экологичнее.

В настоящее время наиболее многообещающей альтернативой традиционному авиационному топливу является экологически чистое авиационное топливо или SAF. В отличие от обычного ископаемого реактивного топлива, SAF представляет собой альтернативу на растительной основе, создаваемую путем переработки органических продуктов, таких как растительное масло и сельскохозяйственные отходы. Во время производства топлива CO2 естественным образом абсорбируется при фотосинтезе, а затем высвобождается при сжигании в двигателе самолета. Пол МакЭлрой из компании Boeing объясняет, что «когда топливо используется в двигателе, он высвобождает поглощенный углерод, эффективно рециркулируя его. Для сравнения, ископаемое топливо выделяет углерод, который был погребен в Земле в течение миллионов лет, увеличивая количество CO2 в сегодняшней атмосфере ». Циклический процесс может снизить чистые выбросы парниковых газов до 80%.

Прежде чем авиационная промышленность сможет перейти на SAF, необходимо преодолеть серьезные препятствия. Во-первых, топливо дорогое - в четыре раза дороже, чем его аналог на ископаемом топливе. Во-вторых, поскольку концепция все еще находится в зачаточном состоянии, SAF не хватает. На данный момент просто недостаточно источников для его производства. Ежегодно выполняется более 46 миллионов рейсов, а это означает почти невообразимое количество топлива.

Нет никаких сомнений в том, что наша нынешняя модель авиаперелетов неустойчива. По большинству оценок, глобальные авиаперевозки, включая пассажиров и грузы, составляют до 3% мировых выбросов углерода. По мере увеличения населения мира будет расти и спрос на авиаперелеты. Что-то нужно изменить. К счастью, авиационная промышленность ищет новый амбициозный путь вперед. Оно публично взяло на себя обязательство добиться к этому году роста без выбросов углерода и к 2050 году сократить вдвое выбросы углерода (по сравнению с уровнями 2005 года).

Есть и другие проблески надежды для мира с более экологичным воздушным транспортом. Самолеты с электроприводом - это вариант, хотя технология не лишена проблем. В декабре канадская компания Harbour Air совершила первый в мире успешный коммерческий испытательный полет с электрическим двигателем над Ванкувером. Благодаря 750-сильному двигателю с батарейным питанием крохотный шестиместный самолет пролетел всего 15 минут. Тем не менее, это был старт, и он доказал, что электрические самолеты уже есть. Проблема, с которой борются инженеры, - это мощность. Одно дело, когда полностью электрический двигатель подталкивает горстку пассажиров к прыжку в лужу. Другой вопрос, обеспечить достаточно сока для трансатлантического перелета в 500-местный Airbus A380. Без революционных достижений в области плотности аккумуляторов даже рейсы на короткие расстояния с питанием от аккумуляторов могли бы выполняться еще через десять лет. В обозримом будущем для крупных пассажирских самолетов потребуется жидкое топливо - будь то ископаемое или растительное.

Если вы хотите подняться в небо, минимизируя выбросы углекислого газа, обратите внимание на FlyNano - одноместный электрический гидросамолет, не требующий лицензии пилота.