Тестирование новых шин P Zero Pirelli

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Скорее всего, вы слышали, как кто-то говорил, что качество автомобиля зависит от его шин. Черт возьми, наша команда Cars говорит это все время (в статьях, в чате Slack, нам перед сном каждую ночь и т. Д.).

Хотя зашитое утверждение, безусловно, верно, оно также туманно. Что именно хорошо? Когда-то шины проектировались просто для всесезонных, зимних и эксплуатационных условий. В наши дни все немного сложнее. Показательный пример: последние продукты Pirelli.

С тех пор как 30 лет назад была представлена линия P Zero, она является флагманом итальянских производителей в области технологий и производительности. За все это время заводская табличка оставалась относительно простой, с несколькими уровнями производительности. Новое поколение Pirelli P Zero дебютировало с подробной настройкой, чтобы лучше ответить на вопрос: каким образом шины должны дополнять естественные способности автомобиля?

Новая технология шин

Прежде чем углубляться в суббренды нового и улучшенного P Zero Pirelli, давайте рассмотрим, что изменилось во всей линейке.

Pirelli использовала свой опыт FormulOne для улучшения устойчивости своих новейших шин. Технология F1 Bead фокусируется на жестком компаунде внутри борта для быстрого реагирования на команды рулевого управления и улучшенного бокового сцепления. Pirelli заявляет, что ее новый P Zero имеет более линейное и предсказуемое поведение благодаря равномерному распределению силы при агрессивном вождении. Селективное расположение компаунда и бортов приводит к обмену данными через рулевое колесо, что позволяет водителям толкать свои автомобили без непреднамеренного превышения порога производительности шины.

Как ни странно, я обнаружил правду об этом, когда случайно проезжал на четырех колесах на Audi R8 V10 Plus по автостраде в Лас-Вегасе. Когда тяга почти уступила место поперечной силе, у меня было множество предупреждений, позволяющих мне предсказывать скольжение и контролировать его.

Pirelli также рассмотрела мою личную жалобу на резину P Zero: долговечность. Хотя я всегда был поклонником высоких пределов сцепления P Zero, кажется, что шины распадаются после спешки, особенно по сравнению с кубками Michelin Pilot Sport Cups. На этот раз инженеры Pirelli сосредоточились на более равномерном износе шин с помощью так называемого профиля расширенного диапазона. Благодаря более плоской конструкции новые P Zeros служат дольше, чем когда-либо прежде. Чтобы доказать заявления Pirelli, потребуется больше, чем несколько кругов в Вегасе, но на данный момент логика верна.

Для улучшения характеристик в сырую погоду Pirelli добавила больше канавок на поверхности и более глубокие и широкие каналы, чтобы снизить вероятность аквапланирования. Изменения означают 10-процентное увеличение способности выталкивать воду. Теперь по-английски: вы сможете более уверенно тормозить на мокрой дороге.

Шум от шин - это худший кошмар роскошных автомобилей, и даже не роскошные автомобили выигрывают от более тихих шин. Новый рисунок протектора Pirelli призван снизить шум в кабине. Поперечные канавки устроены таким образом, чтобы исключить ударный шум воздуха. Результирующий звук передается на разных частотах, тем самым уменьшая громкость. Новый рисунок протектора также работает в тандеме с Pirelli PNCS (система шумоподавления Pirelli), губчатым полиуретановым слоем внутри шины для гашения вибраций.

Наконец, снижение сопротивления качению на 15% способствует экономии топлива. Снижение веса и использование новых компонентов с высоким содержанием кремния являются здесь благодетелями.

Каждая из этих технологий дополняет текущие функции P Zero, такие как усиленные стенки шин и резиновые уплотнители в случае проколов.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Накануне выставки Ассоциации маркетинга специализированного оборудования (SEMA) в этом году в Лас-Вегасе, штат Невада, руководители Pirelli разработали структурированное сообщение об индивидуальной производительности. С выпуском P Zero Luxury и P Zero Sport Pirelli может предоставить автопроизводителям более точные и точные тесты шин.

Никого не шокируя, роскошные автомобили и спортивные автомобили созданы для разных условий вождения. Всегда будут совпадения, но в целом роскошные автомобили - это безмятежность и комфорт; Высокопроизводительные машины - это, в общем, производительность. Шины играют большую роль в достижении этими автомобилями своих целей, и, хотя маневренность, заложенная в шинах роскошных автомобилей, выгодна, обычно это достигается за счет качества езды и шума. Точно так же спортивные автомобили не всегда доводят до предела, поэтому смягчение резкости и звука - это здорово, но только до такой степени, что это не мешает маневренности.

Представив P Zero Luxury, Pirelli поставила перед собой цель улучшить плавность хода при сохранении тягового усилия на высоких скоростях. На практике рисунок шины имеет глубокие канавки на внешнем плече для лучшего поглощения ударов по поверхности дороги. P Zero Sport, напротив, повторяет скульптурный узор для большей производительности. Различия могут показаться незначительными, но Pirelli обещает, что каждая шина лучше, чем когда-либо, соответствует соответствующему классу автомобиля. К сожалению, у нас не было возможности протестировать новый рисунок протектора Luxury, но у нас было много практического опыта с протектором Sport.

Резина встречает дорогу

Во время пребывания в Городе грехов мы смогли протестировать новые шины Pirelli P Zero All Season Plus и P Zero в их естественных условиях.

Чтобы правильно оценить обновленные шины Pirelli P Zero (со спортивным протектором), нам потребовалось правильное четырехколесное оборудование. К счастью, компания Dream Racing, спонсируемая Pirelli, предоставила несколько суперкаров высшего уровня для прохождения 1,2-мильной и 2,4-мильной трассы Las Vegas Motor Speedway.

Представителями полноприводного сегмента были Lamborghini Huracán LP610-4 и Aventador SV750-4, Audi R8 V10 Plus и Porsche 911 Turbo. Среди автомобилей с приводом на задние колеса были Ferrari 488 GTB, Mercedes-Benz SLS AMG и AMG GT S, а также Porsche 911 S и GT3. Каждый автомобиль развивает высокую скорость по-разному, что дало нам возможность увидеть, как новый Pirelli P Zero адаптирован к каждому типу скорости.

Pirelli подчеркнула, что, хотя на всех автомобилях были шины одного типа, ни одна из них не была по-настоящему похожей. Геометрия борта, жесткость, состав протектора и структура шины были скорректированы в соответствии с желаемыми эксплуатационными характеристиками автопроизводителя.

На короткой трассе за рулем Lamborghini Huracán и Mercedes-Benz SLS AMG обновленная резина Pirelli оказалась невероятно липкой в поворотах, равномерно передавая мощность на асфальт. Входы через колесо встречались упругим ощущением усиления или ослабления тяги. SLS AMG со своей склонностью к избыточной поворачиваемости первым обнаружил и превысил предел сцепления P Zero. Точка отрыва не могла быть более плавной, связывая естественное вращение автомобиля с плавным скольжением, а не резко ломая заднюю часть после того, как тяга уступила место. Тем временем Huracán отказался уступить моему враждебному поведению. На каждом круге я давил на газ раньше и с большей силой выходил из поворотов без малейшего намека на последствия (помимо более высокой скорости на выходе).

После перехода на более крупную трассу в центре внимания оказались Audi R8 V10 Plus и Ferrari 488 GTB. С двумя 1/8^th миль прямых до пробы, я смог правильно оценить эффективность торможения. Обе машины разогнались до 115 миль в час на более длинной из двух секций, и обе набрали достаточную скорость задолго до того, как пришло время развернуться в следующем повороте. Благодаря мощным и стабильным остановкам я мог тормозить все глубже и глубже в поворотах. Следует отдать должное огромному оборудованию на борту каждого суперкара, но все эти инженерные усилия будут напрасными на меньших шинах.

Удовлетворенный опытом Pirelli на сухом покрытии, пришло время протестировать новую резину P Zero All Season Plus на мокром слаломе. Для этого эксперимента мы использовали Tesla Model S 70D и Dodge Charger R / T. Промежуточный этап автокросса покажет устойчивость на поворотах, а тест на уклонение от препятствий продемонстрирует управляемость в аварийных ситуациях. У меня не было намерений отказываться от всесезонных предложений Pirelli. Электромобиль Tesla хотел проявить недостаточную поворачиваемость, а седан Dodge попытался проявить избыточную поворачиваемость, но ни один не вздрогнул при резком прохождении поворотов в слаломе. Точно так же маневр на высокой скорости с целью уклонения от препятствия не может нарушить сцепление с дорогой ни в одной из машин.

Идеальная посадка

«Прежде всего, это оригинальное оборудование», - сказал во время презентации председатель и генеральный директор Pirelli North America Пьерлуиджи Динелли. «Мы хотим добиться идеального соответствия между автомобилем и шиной». Для достижения этой цели Pirelli уделяет больше внимания проектам оригинального оборудования, чем любой другой канал поставок. Уже зарегистрировано более 60 омологаций автомобилей для нового P Zero, что делает итальянский производитель шин отличным стартом.

В качестве заменяемого оборудования хорошая шина может помочь автомобилю работать лучше, чем было спроектировано на заводе, но, разрабатывая шины специально для модели, Pirelli может помочь автопроизводителям производить автомобили с невероятными ограничениями с первой поездки. Каждый из протестированных нами автомобилей был основан на тесном сотрудничестве между Pirelli и автопроизводителем, и результаты были чрезвычайно безупречными. Это больше не универсальный мир. Безопасность транспортных средств, изысканность и стандарты качества позволяют получить все, что можно получить от набора нестандартной обуви.