Обзор McLaren 675LT года - Руководство

Видео: Обзор McLaren 675LT года - Руководство

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2024-01-11 04:21

Левая нога сильно нажала на тормоз, я нажимаю «активную» кнопку на центральном стеке, прежде чем найти соседний значок «запуск». «Ожидание полного открытия дроссельной заслонки», - показывает дисплей водителя. Я послушно ставлю правую ногу на педаль газа, а левая нога колеблется на тормозе.

Спустя долю секунды моя левая нога отказывается от тормоза, как будто она больна, в мгновение ока включаю McLaren 675LT перед тем, как улететь за горизонт. Я открываю для себя новое, пугающее определение скорости, поскольку Long Tail демонстрирует свой 2,8-секундный спринт от 0 до 60 миль в час.

Изысканная скорость

Как только моя нога наконец перестает трястись, я начинаю знакомство с созданным McLaren гоночным творением. Видите ли, мне посчастливилось водить несколько довольно быстрых автомобилей за эти годы: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors… вы поняли. Смертный человек без колебаний назвал бы эти машины зверски быстрыми. Тем не менее, McLaren 675LT играет в глубине бассейна, в то время как простые высокопроизводительные автомобили, даже более 600 лошадиных сил, плещутся на мелководье.

Пловцы-суперкары отличаются от других автомобилей не только большей мощностью, но и обилием сверхлегких строительных материалов, активной аэродинамикой, надежными тормозами, минималистичными кабинами и чрезвычайно сложными системами подвески. В случае с 675LT McLaren начал с уже сложного 650S и приступил к уменьшению его веса на 220 фунтов, капитальному ремонту более 50 процентов внутренних деталей двигателя и удлинению его корпуса на 1,5 дюйма.

Чтобы понять, с какой микроточностью инженеры McLaren подошли к LT, который уходит своими корнями в F1 GTR Long Tail, созданный в 90-х годах, давайте рассмотрим некоторые конкретные различия между ограниченным выпуском и его автомобилем-донором. Что касается снижения веса, то в LT используются панели кузова из углеродного волокна, менее шумопоглощающий материал, фиксированная крышка двигателя из поликарбоната («гоночный пластик»), интерьер из алькантарина (заменяющий кожу и ковровое покрытие), немного более тонкое лобовое и заднее стекло и даже меньший вес. лакокрасочное покрытие.

Воздушный поток - еще одно ключевое отличие Long Tail. Благодаря большему переднему сплиттеру, меньшему дорожному просвету, новым задним крыльям, нижней части кузова, более солидному заднему диффузору и большему аэродинамическому тормозу 675 развивает на 40 процентов больше прижимной силы, чем 650. Прижимная сила, конечно же, означает сцепление, стабильность и уверенность. что вы не попадете в воздух внезапно.

Объедините эти меры с невероятным скачком мощности - всего 666 дьявольских лошадей и 516 фунт-фут крутящего момента - и суперкар готов поставить в неловкое положение почти все в своей ценовой категории в 350 000 долларов, и это еще до того, как вы дойдете до поворота.

Тягово-тастический

Каким бы захватывающим ни был запуск McLaren 675LT снова и снова, прижимаясь спиной к агрессивно плотным каркасам из углеродного волокна перед испытанием натяжителей ремней безопасности при резком торможении, этот низкий кузов требует, чтобы его разорвали по извилистой дороге.

Зная точное место, я перевернул модуль управления подвеской и трансмиссией в положение «Track» для нескольких пробежек по моему неизведанному полигону. По мере того, как шины Pirelli P Zero Trofeo R нагреваются, я прокладывал себе путь через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением LT, которая в автоматическом режиме переключается на более высокие передачи после ускорения, но может управляться вручную с помощью весла.

Суперкупе McLaren с диапазоном оборотов в 8500 об / мин не требует такого большого количества переключений между поворотами на трассе и на узкой горной дороге, это довольно сложная задача - приблизиться к красной черте. Шины нагреваются до температуры, я наклоняю 675LT в поворот, используя самую быструю рулевую рейку, которую McLaren когда-либо устанавливал на дорожные автомобили, включая хваленый P1 автопроизводителя.

То, что происходит дальше, воспринимается по глазным яблокам, которые дискомфортно двигаются в глазницах. Система подвески, которая несколько минут назад весело ехала по несовершенным дорогам, села на корточки, чтобы яростно гасить шасси на огромных скоростях. Едва законные шины Pirelli работают в тандеме с подвеской P1 и полутонной прижимной силы, чтобы тянуть 675LT на повороте с таким же сцеплением, как у малыша, прикладывающего свою тяжелую руку к автомобилю Hot Wheels. Этот задний конец никуда не денется - если вы не позаботитесь о том, чтобы должным образом нагреть эти шины.

Угол за поворотом McLaren выдерживает все, что я осмеливаюсь выложить, без единого шепота о нарушенном трении. Внезапно моя дорогая дорога для подъема на холм перестала быть судьей крена кузова и наказания шин, как я когда-то считал.

Комфортная резьба

Вот часть обзора, где я полностью реструктурирую только что созданное изображение. Если бы я остановился на этом, вы могли бы предположить, что McLaren 675LT - злобный, ломающий голову помощник скорости, что, конечно же, так и есть. Однако 90 процентов времени, проведенного в кабине, я был так же ошеломлен гибкостью суперкара, как и его монументальными характеристиками.

Мало что играет в дорожной усадьбе LT. Конечно, его сложная калибровка подвески, несмотря на то, что на 27 процентов жестче спереди и на 63 процента жестче сзади, делает упор на неровных дорогах, превращая их в мягкие неровности, но трансмиссия также играет важную роль. Хотя 675LT имеет возможность мгновенно запускать турбонагнетатели, когда автомобиль работает в «Нормальном» режиме вождения и компьютер управляет переключением передач, подача мощности такая же ручная, как у седана среднего размера. Если вы торопитесь, просто держите тахометр где-то выше 3500 об / мин, иначе LT не откусит вам голову, даже если вы резко нажмете на педаль газа.

Невозможно обойтись без низкопрофильных шин и моноблочных спортивных ковшей, но семь из 10 разных пассажиров, которые отправились на прогулку на 675LT, без какой-либо провокации с моей стороны отметили, что качество езды было на высшем уровне. Что касается остальных троих, как только я спросил об их комфорте, они тут же похвалили.

Тогда есть шум. Несмотря на отсутствие значительного снижения децибел, уровень шума в салоне больше похож на групповой чат, чем на праздничную вечеринку. На малых оборотах V8 звучит почти как дизель, тихонько свистя и гудя. По мере увеличения оборотов звук трансформируется в хриплый рев, но никогда не настолько громкий, чтобы заставить пассажиров замолчать (об этом позаботится чистая скорость). Если вам нужен больший объем, я бы посоветовал опустить окна, особенно если, как мой тестер, кондиционер был снят на заводе.

Помимо высоких характеристик, самая привлекательная часть 675LT также привлекает покупателей суперкаров: его дизайн. Хотя суперсерия McLaren никогда не покоряла меня на переднем плане, все остальные стороны McLaren выглядят замечательно. С тех пор как я впервые увидел «длинный хвост» на фотографиях, я был одержим прочными выпускными отверстиями с центральным выходом, каждое из которых встроено в сетчатую заднюю панель. В металле крупа еще больше становится. Большинство мощных автомобилей привлекают внимание по крайней мере нескольких прохожих во время прогулки, но ярко-зеленый McLaren оказывает магнетическое воздействие на подбородки всех. Хотя многие не понимают, на что смотрят, они знают, что это особенное, и этого достаточно.

Заключение

Приглушают ли относительно мягкая езда и управляемая компьютером точность «драмы», связанной с элитными машинами? немного, но в альтернативной вселенной, где я мог позволить себе что-то столь изысканное, я бы очень хотел ездить на нем не раз в синей луне, зная, что мне не понадобится мануальный терапевт с быстрым набором.