История Ford GT40 - Руководство

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

История Ford GT40

Эта история впервые появилась на Money, Inc.

Ford GT40 появился на свет из-за недовольства одного человека. Короче говоря, Генри Форд II хотел, чтобы автомобиль Ford участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана», которые были и остаются известными гонками спортивных автомобилей с особым упором на гонки на выносливость. В результате он с огромным интересом отреагировал, когда через европейских посредников узнал, что Энцо Феррари заинтересован в продаже Ferrari, потратив миллионы и миллионы долларов не только на судебные издержки, но и на исчерпывающий аудит активов Ferrari.

Тем не менее, эти двое вступили в конфликт на поздней стадии переговорного процесса, когда Энцо Феррари был проинформирован о том, что ему не разрешат участвовать в Индианаполисе 500, если покупка состоится, потому что Форд не хочет дополнительной конкуренции для своего существующего соперника, что убедило его. Энцо прекратил переговоры, чтобы оставить Генри Форду II ни с чем на миллионы и миллионы долларов расходов.

По очевидным причинам Генри Форд II был в ярости, что привело к тому, что он сказал своему гоночному подразделению создать машину, которая могла бы превзойти Ferrari в гонках на выносливость. Это привело к тому, что Ford вступил в переговоры с LolCars, Lotus Cars и Cooper Car Company за их гоночные знания и опыт, что, в свою очередь, привело к тому, что компания LolCars сосредоточила свое внимание на двигателе Ford V8 в своем LolMk6, который также известен как LolGT.. В конце концов, владелец LolCars согласился продать Ford две сборки шасси LolMk 6, а также привнес свой личный опыт и знания без участия остальных сотрудников LolCars, тем самым сформировав список команды Ford. Вскоре команда Форда собрала больше источников знаний и опыта как внутри, так и вне американского производителя автомобилей, кульминацией чего стала компания Ford Advanced Vehicles Ltd., базирующаяся в Слау в Беркшире, Англия.

Чего удалось достичь в Ford GT40?

В общей сложности Ford выпустил шесть версий Ford GT40, которые получили названия от MK I до V, за двумя исключениями: X-1 Roadster, построенный в 1965 году, и J-Car, построенный в 1966 году. Каждая из них была усовершенствована. его предшественники использовали постоянно совершенствующиеся методы и технологии, оставаясь при этом верными своей основной концепции. Кроме того, каждый из них был известен по целому ряду причин:

Судя по названию, MK I был первым в своем роде, оснащенным двигателем Ford Windsor. Это была модифицированная версия Mk I, которая выиграла Ле-Ман в 1968 и 1969 годах, а это означает, что она более чем соответствовала своему назначению. Интересно отметить, что родстер X-1 начинался как один из прототипов Ford GT40 Mk I, а затем был изменен для тестирования ряда улучшений в гоночных условиях, что он и сделал, выиграв 12 часов Себринга в 1966 году.

MK II был похож на своего предшественника, но претерпел значительные изменения. Например, двигатель Ford Windsor был заменен модифицированным двигателем Ford FE, что потребовало других изменений в шасси, а также в других внутренних компонентах, чтобы приспособить более крупный и тяжелый двигатель. Однако оно того стоило, поскольку именно MK II положил начало 4-летней победной серии Ford в Ле-Мане с 1966 по 1969 год.

В отличие от других Ford GT40, MK III был предназначен для дороги, а не гоночной трассы. В результате он не выглядел так, как его гоночные конкуренты, а это означало, что в нем было мало продаж от заинтересованных лиц, заинтересованных в владении автомобилем, подобным тому, который выиграл в Ле-Мане. Всего было выпущено 7 MK III, из них 4 с левым рулем.

Злополучный J-car был попыткой сделать Ford GT40 более внутренним, вместо того, чтобы оставить его в качестве сотрудничества между Ford и внешними источниками знаний и опыта. Его инновационные особенности стали причиной смерти его пилота на Riverside International Raceway в 1966 году, поскольку его профиль без спойлеров заставил его выйти из-под контроля, создав чрезмерную подъемную силу, в то время как его сотовое шасси не оправдало своих обещаний, разбившись при ударе, а затем загорелся.

Несмотря на свое название, MK IV основан на злополучном автомобиле J-car, но был изменен, чтобы учесть уроки, извлеченные из его катастрофической неудачи. Например, он стал более безопасным за счет установки каркаса из стальных труб, хотя это также свело на нет преимущество экономии веса сотового шасси. Тем не менее, машина была способна развивать максимальную скорость, что делало ее подходящей для Ле-Мана, где было много прямых участков. В результате MK IV выиграл «12 часов Себринга» в 1967 году, а также «24 часа Ле-Мана» в том же году, что стало хорошей новостью после унизительного поражения Форда в Дейтонно более чем двумя месяцами ранее. MK IV особенно примечателен тем, что ему удалось одержать единственную победу в гонке в Ле-Мане, учитывая наличие у него американских пилотов, команды и компонентов.

MK V производился ограниченным тиражом Ford GT40 в ответ на интерес Питера Торпа из Safir Engineering. В него были внесены некоторые изменения для исправления проблем, обнаруженных в его предшественниках, но по большей части он напоминал Mk I по внешнему виду, а также по другим важным факторам.

На что вдохновил Ford GT40?

Учитывая его характеристики, неудивительно, что Ford GT40 вдохновил на создание ряда более поздних автомобилей. Например, Ford GT был двухместным спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, который производился в 2005 и 2006 годах, что особенно интересно, потому что второе поколение этого дизайна, как ожидается, поступит в производство в 2016 году к 50-летию исторической годовщины своего предшественника. выиграть в Ле-Мане. Кроме того, интересно отметить, что гоночная версия автомобиля фактически участвовала в 24 часах Ле-Мана в 2016 году, где она заняла первое место, чтобы доказать, что американский производитель автомобилей по-прежнему способен производить автомобили, соответствующие его гордости. история.