Тест Aston Martin DB11 в жаркой погоде

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Спортивный автомобиль Aston Martin DB11 - проект, ценность которого для бренда невозможно переоценить. Гранд-турер не только станет преемником одного из самых высоко оцененных автомобилей, когда-либо носивших крылатый значок - DB9 - он также инициирует серию новых и переработанных предложений в период с настоящего момента до 2020 года. Основная тема, конечно же, заключается в том, что Широкое развитие совершенно нового автомобиля имеет решающее значение для его успеха.

Связанный:

• Самые быстрые автомобили в мире
• Самые быстрые электромобили

Чтобы понять, насколько обширен процесс разработки Aston, я присоединился к главному инженеру Яну Хартли в Фениксе, штат Аризон, чтобы управлять ружьем в предварительной версии DB11. Мне не нужно говорить вам, что июнь в Фениксе очень теплая обстановка, но это идеальные условия для испытаний в жаркую погоду.

Что будет

Вероятно, лучше всего начать с повторения того, что мы знаем о DB11. Этот спортивный автомобиль, который должен появиться в следующем году, станет первым автомобилем Aston Martin с двигателем V12 с двойным турбонаддувом. В частности, новый силовой агрегат имеет объем 5,2 литра и развивает мощность 600 лошадиных сил. Мотивация будет достигнута за счет восьмиступенчатой автоматической коробки передач viZF на задних колесах (такой же агрегат установлен на нынешнем флагмане Vanquish). Новая алюминиевая конструкция будет содержать совершенно разные конструкции внутри и снаружи, представленные DB10 от Spectre. В результате недавнего сотрудничества Aston Martin с Mercedes-Benz в будущем появится двигатель V8 с двойным турбонаддувом, но на данный момент DB11 заимствует электронную архитектуру MB (рулевая колонка, информационно-развлекательная система и контроллер, а также цифровые дисплеи).

DB11 находится в разработке почти три года к этому моменту, и заключительные этапы тестирования, которые будут пересекаться с medipreview в следующем месяце, носят скорее тонкую настройку, чем капитальный ремонт. Ожидается, что новая платформа DB11 послужит основой для замены Vantage и Vanquish, а также грядущего кроссовера DBX. Хотя внутренняя и внешняя часть моего прототипа для жаркой погоды была испорчена датчиками, проводами и дополнительными мониторами, ясно, что это будет один из лучших проектов, когда-либо поставляемых из Гайдона, Великобритания. Aston всегда хвалили за его внешнюю эстетику, но его салоны всегда оставляли желать лучшего. История будет совсем другой, о чем вам расскажут фотографии и мой собственный опыт. DB11 действительно может предложить роскошный опыт, соответствующий его визуальным и звуковым удовольствиям.

Высокие темпы, большие данные

Г-н Хартли проработал в Aston Martin 27 лет, за это время он прошел путь от простого механика до одного из ведущих инженеров-разработчиков DB11 и других легендарных моделей Aston. Если и есть кто-то, кто по праву может выразить энтузиазм и исторический контекст по поводу DB11, так это он. Хотя я никогда не садился за руль прототипа DB11, я все же получил более чем справедливую долю информации об автомобиле и о том, что команда Хартли оценивала в 111 градусах.

То, что начнется в Аризоне, должно было привести небольшую группу инженеров в Лас-Вегас, штат Невада и обратно (дважды), и преодолеть примерно 15 500 миль. Шоссе, города, горы и плотное движение были частью плана. Единственная константа, казалось бы, - жестокая жара. Чтобы не упростить себе жизнь, Aston Martin выбрала черный DB11 с черной внешней отделкой и темными колесами, чтобы максимально использовать тепло от нашего светлого солнца. Затем британская марка приступила к оборудованию более 200 датчиков снаружи, внутри, в моторном отсеке и окнах, каждый из которых направляет ярко-зеленый провод к багажнику, где собранный беспорядок - это то, что Хартли назвал «зелеными спагетти». Название точное: почти каждый квадратный дюйм солидно большого багажника был забит неоновым кабелем и блестящими металлическими коробками.

Среди множества собираемых контрольных точек уровни охлаждающей жидкости, стратегии вентилятора, температура масла и долговечность подвески являются одними из высших приоритетов. «Мы приехали, чтобы протестировать механизмы, наиболее подверженные высокотемпературным повреждениям», - сказал Хартли. «Так же, как и наши испытания в холодном климате в Финляндии, эти испытания на нагревание имеют решающее значение для получения наилучшего готового продукта». В то время как около дюжины показаний постоянно настраивались на автономном мониторе прямо перед моим сиденьем, Хартли также описал внимание Aston к ухудшению качества ковров, кожи и панелей. «Мы руководствуемся историческими проблемами клиентов, чтобы направлять некоторые из наших внутренних испытаний и совмещать их с инженерными оценками». Хартли упомянул, что много лет назад покупатели жаловались на кожные и пластиковые панели DB7, которые со временем деформируются от тепла.

В дополнение к высокой скорости и маневрированию, Aston Martin припаркует DB11 лицом к стене, ограничив поток воздуха через переднюю решетку, и оставит его работать на несколько часов. «Мы также попробуем дать машине немного погреться на солнце, прежде чем включать ее, чтобы проверить, насколько быстро кондиционер охлаждает салон». Все это звучит как автомобильная пытка в таком масштабе, что ни один уважающий себя владелец Aston Martin никогда не стал бы подвергать свой автомобиль, но я полагаю, что в этом смысл поиска ограничений.

Этапы развития

На момент написания этой статьи Aston Martin произвел 110 предсерийных автомобилей DB11. Эти прототипы были распределены по нескольким различным стадиям разработки, от X1 до M1, до VP, TT и, наконец, до PP. В то время как шильдики X1 и M1 просто обозначают разные состояния формы днища и верхней части кузова, остальные обозначают Проверочный прототип (VP), Tuning Trial (TT) и Pre-Production (PP). В Аризоне я испытал установку TT, которая используется для калибровки программного обеспечения. Рулевое управление, подвеска, отображение дроссельной заслонки и другие характеристики движения проходят процесс доработки на этапе TT.

По словам Хартли, каждый этап разработки включает более или менее неопытную версию каждого компонента. Например, при тестировании передаточного числа и отзывчивости рулевого управления автомобиль будет «рулевым» на каждой стадии разработки X1, M1, VP и TT. Это не только помогает Aston Martin отслеживать прогресс во времени, но и сужает фокус каждого инженера до этой переменной для лучшей корректировки.

Учитывая степень развития, имеет смысл, что Aston Martin работает с несколькими ключевыми партнерами для разработки и тестирования определенных компонентов. Bosch и Continental - два поставщика, которые, по словам Хартли, проведут собственное тестирование безопасности и программного обеспечения, оставив Aston Martin настраивать или давать отзывы в соответствии с их целями производительности. «Мы привлекаем этих поставщиков к процессу разработки на первых этапах планирования нового продукта», - сказал Хартли. «Мы даже отправим им автомобиль для внутреннего тестирования». Aston начинает с отправки своим поставщикам «письма с описанием продукта», в котором описывается потребность в (пустом) автомобиле с (пустыми) атрибутами для продажи (пустым) клиентам. Если этот поставщик сможет удовлетворить эти потребности, Aston Martin немедленно начнет сотрудничество, в противном случае он будет смотреть за пределы своей нынешней сети. Новое партнерство автопроизводителя с Mercedes-Benz считается одним из самых активных на данный момент.

В конце каждого дня команда Хартли отправляет журналы регистрации проблем на базовый корабль (штаб-квартира Gaydon). «Теперь, когда мы на последнем этапе, эти ребята работают как минимум по 12 часов в день», - сказал Хартли. Если команда действительно замечает проблему («а на данном этапе мы не ожидаем обнаружить каких-либо серьезных проблем»), они предпринимают два варианта действий. Во-первых, необходимо убедиться, что у этого конкретного транспортного средства есть новейшие детали, и, если предположить, что они есть, во-вторых, вызвать официальную озабоченность, которая придает «красный статус» этому вопросу и требует немедленного решения.

В погоне за совершенством

Конечно, Aston Martin - не единственный автопроизводитель, который пошел на все, чтобы подготовить новый автомобиль к запуску, но детализация процесса и самоотверженность его команды поистине замечательны. Хотя г-н Хартли большую часть своего времени упорно трудится в штаб-квартире Aston в Великобритании, очевидно, что его страсть к бренду, и в частности к DB11, оживает во время его командировок на места. Мне не терпится заполучить первого игрока автопроизводителя в совершенно новом составе, но мое терпение будет вознаграждено некоторыми невероятными итальянскими дорогами в следующем месяце; Следите за обновлениями.