Обзор Honda Civic Type R: горячий хэтчбек

Видео: Обзор Honda Civic Type R: горячий хэтчбек

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Джоэл Патель

На самом деле есть только одна вещь, которую вам нужно знать о HondCivic Type R 2020 года. Пролистайте центральный дисплей на приборной панели, и вы найдете G-метр, который максимален до 1,2 g. Это не случайная цифра, в которую вы никогда не попадете. Я обнаружил это, когда атаковал 28-мильный участок дороги, пролегающий через Национальный лес Джорджа Вашингтона. С отважной правой ногой и правым углом g быстро растет. Узел у меня на животе совпадает с графиком 1 г. Если вы хотите другой 0,2, вам нужно быть смелее и лучше управлять автомобилем, чем я.

В тестировании Car & Driver Type R достиг 1,02 g во время испытаний на салазках. Это, согласно результатам тестирования торговой точки, лучше, чем Nissan GT-R 2015 года с весом 0,95 г. Подумайте об этом на секунду. переднеприводный хэтчбек, вмещающий до четырех человек, массивный багажник, и Hondbadge может справиться с более жесткими ценами, чем полноприводный суперкар стоимостью 90000 долларов (когда он новый). Таково безумие Type R. Тот факт, что даже такие люди, как я, могут приблизиться к этому пределу на дорогах общего пользования, является еще большим свидетельством возможностей хэтчбека.

Современные горячие хэтчбеки превратились из бодрых, простых в управлении автомобилей в полноприводных монстров, обладающих достаточным количеством высокотехнологичного волшебства, чтобы суперкары десятилетней давности выглядели грубо. Где-то на пути все разбавилось. Конечно, количество хэтчбеков с режимом дрейфа резко возросло, а высокотехнологичные полноприводные системы заставляют водителей чувствовать, что они задействовали режим Бога. Но суть, чистое удовольствие от вождения, в которых когда-то были распущены горячие хэтчбеки.

Шекспировская трагедия? Только для энтузиастов, которым не хватает таких автомобилей, как Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth и Hyundai ElantrGT, который скоро умрет. Легкие, забавные хэтчбеки с чудовищными двигателями и приводом на передние колеса - это рецепт старой школы, который современные автопроизводители просто не предлагают в большом количестве. Это позор, потому что фейерверк хэтчбека Honda показывает, что делать все по-старому лучше.

С первого раза, когда вы садитесь в удобные ковшеобразные сиденья Civic Type R, вставляете тугую коробку передач в первую и нажимаете кнопку старт-стоп, вы испытываете непреодолимое ощущение того, насколько особенной является эта машина. Руль из искусственной замши, табличка с серийным номером, металлическая ручка переключения передач и металлические педали, безусловно, помогают справиться с этим ощущением, но нельзя не трепетать перед крайними мерами, которые Хонд предпринял, чтобы взять обычный Civic и превратить его в грубую, которая это Civic Type R.

Магия, слезы единорога, феи, письма Деду Морозу? Возможно, это была комбинация их всех, но на самом деле то, что действительно делает Civic Type R таким особенным, - это хорошая инженерия, созданная группой энергичных инженеров. Этот хэтчбек кажется более особенным, чем суперкар, потому что Hond уделяет внимание мелочам. Видите эту новую ручку переключения передач на Civic Type R 2020 года? Что ж, он на 90 грамм тяжелее, чем ручка прошлого года, и был добавлен, чтобы обеспечить более приятное ощущение. Это оно. У этого изменения нет реальных измеримых причин. Хонд подумал, что стало лучше. Я не могу вспомнить, когда в последний раз автопроизводитель вносил изменения в такой маленький автомобиль, потому что это улучшало внешний вид автомобиля. Это неслыханно, и это тот уровень внимания, о котором мы говорим с Type R.

Это безумный уровень внимания, который делает Type R одним из самых крутых и самых приятных автомобилей в продаже сегодня, без исключений, без точки. Чтобы увидеть и, что еще более важно, почувствовать, насколько на самом деле автомобиль водителя Type R, я направился на запад, к дороге, расположенной глубоко в Национальном лесу Джорджа Вашингтона. Первоначально печально известный Skyline Drive, который проходит через национальный парк Шенандоа, пришел в голову как идеальный полигон для тестирования Type R. Но быстрый поиск в Интернете показал, что дорога усиленно патрулируется, а ограничение скорости строго 35 миль в час на всем протяжении. Виды могут быть великолепными, но держать такую машину, как Type R, на скорости 35 миль в час на ветреных дорогах с полицией - это верный путь к катастрофе.

Иной путь оказался правильным решением. У Форт-Вэлли и Кэмп-Рузвельт-роуд может не быть такого же количества или типа углов, как у Скайлайн-драйв, но когда мы ехали, они были практически пустынными. Я выберу фантастическую дорогу, пустую по сравнению с идеальной, с пробками в любой день недели.

На 28-мильной дороге Type R был максимально приближен к совершенству. Со стороны Type R выглядит как сумасшедший психопат, который хочет убить все, что попадется на глаза. Обычно что-то похожее на эту сумасшедшую выписывает чеки, за которые нельзя обналичить деньги. Что ж, в данном случае внешность Type R недостаточно велика.

У хэтчбека есть резкость, сверхъестественная для переднеприводного четырехдверного хэтчбека. Уровень захвата огромен, неестественен, потусторонний. Большое рулевое колесо с отделкой алькантарой обеспечивает мгновенное, почти телепатическое управление. При переключении между режимами Sport и + R вес руля увеличивается, но обратная связь и прямолинейность не меняются. Посмотрите дальше по дороге на предстоящий поворот, и Type R волшебным образом прибудет с абсурдной скоростью.

Система адаптивной подвески имеет три режима - Комфорт, Спорт и + R. На таких дорогах, где есть неровности, неровности и рыхлый гравий, Sport - идеальный выбор. Дело не в том, что + R непригодно для жизни, но Sport более послушен и снисходителен к таким реальным дорогам, как эта. Надежная, но при этом соответствующая характеристикам подвеска Type R творит чудеса, гарантируя, что вы не почувствуете тошноту при повороте хэтчбека без малейшего намека на крен кузова.

Джоэл Патель

Что еще более впечатляет, так это отсутствие крутящего момента или недостаточная поворачиваемость. Моя первая машина, Nissan SentrSE-R Spec V 2003 года выпуска, имела всего 180 лошадиных сил, но крутящий момент управлялся как сумасшедший. Здесь нет ничего подобного. Уперитесь ногой в педаль газа на поворотах или вне линии, и вы почувствуете легкий намек на пробуксовку колес. За поворотами вы буквально чувствуете, как коготь ЛСД выскакивает, пытаясь схватиться. Но недостаточной поворачиваемости просто не существует, как и рулевого управления по крутящему моменту. Это невероятно.

Первые 15 миль маршрута проходят через лес, а затем переходят в подъем на холм. Type R не пропускает ритм, даже когда дорога идет от гладкой и плавной до плотной, и на ней нет ничего, кроме шпилек. В то время как управляемость необыкновенная - она поистине потрясающая - двигатель сам по себе является монстром. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощные 306 лошадиных сил и тянет, как настоящий. При 2500 оборотах в минуту турбонаддув с неистовой яростью набирает обороты и не останавливается до 6500 оборотов в минуту. Конечно, это не красная черта Type R, поскольку он будет разгоняться до 7000 об / мин в гудении, неистовом, неистовом крещендо. Включите мотор на его верхний предел, и вы останетесь с ощущением покалывания, которое захватывает больше, чем комок под губой.

Сама коробка передач даже волшебнее двигателя. Короткие, точные броски с обнадеживающим щелчком при каждой смене. Honda сделала это снова с одним из лучших переключателей на рынке. Вы попадаете в ритм на отличной дороге. Во-вторых, опустите дроссельную заслонку, чтобы перейти на третью позицию, нажмите на превосходную твердую педаль тормоза и вернитесь на вторую.

В конце концов, деревья расступаются на вершине горы, открывая потрясающий вид. Мы останавливаемся, чтобы полюбоваться невероятным участком дороги, который мы только что прошли, и видом. Особенность Type R в том, что это японский нож Shun на поворотах и удобный круизер на четверых на шоссе. Он превосходит спортивные автомобили, которые стоят вдвое дороже, при этом в нем достаточно места для всей семьи и массивных грузов, которые могут вместить вещи из Ikea. Это великолепно. Вы даже получаете обширный набор расширенных функций безопасности, которые можно отключить, нажав несколько кнопок на рулевом колесе или рядом с ним, а не пролистывая несколько меню.

Такие автомобили, как Type R, были созданы для таких дорог. Такое ощущение, что машина появляется только раз в десятилетие. Относительно высокая цена, интерьер только в красных тонах и абсурдный, но полностью функциональный интерьер означают, что он понравится не всем. Это неплохо. Type R предназначен только для заядлых энтузиастов. Те, которые годами тосковали по Хондинам с красными значками в штатах. Он громкий, но не из-за выхлопа, а из-за шума шин, неэффективен (у нас было всего 26 миль на галлон на 1000 миль на премиальном топливе), и у него достаточно сцепления, чтобы довести до еды вчерашнюю ночь. Это не машина для слабонервных, и это не машина, на которой легко и быстро водить. Доверие, практика, чувство - вот как вы заставляете Type R танцевать. И когда это произойдет, это будет зрелище.

Оказавшись у подножия горы, я делаю передышку. То, как повороты Type R сложно, сложно обслуживать. Он настолько способен обходить углы, что от этого захватывает дух. Все это от долбаной Хонды. Делаем разворот, чтобы вернуться наверх. Пять часов езды, чтобы дважды проехать по этим эпическим дорогам, все равно того стоили, но только потому, что мы привезли Type R. На этот раз я точно знаю, насколько хорош Type R, поэтому я стараюсь еще сильнее.

Люди говорят о гоночных автомобилях для дороги. Type R максимально приближен к переднеприводному гоночному автомобилю для дорожного движения. Фактически, Хондс должен продавать эту штуку с перчатками, шлемом и строгим предупреждением о том, насколько реальны эти 1,2 грамма метра.