Новый бум городского велоспорта и как его удержать

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

«Во время изоляции мы увидели, что улицы могут быть изменены, и они могут быть изменены радикально и к лучшему. Но только если планировщики - и политики - и люди - потребуют этого изменения ». -Карлтон Рид, Bike Boom

Езда на велосипеде пережила в американской культуре приливы и отливы. Впервые представленные как скандальное новшество, когда они дебютировали в конце 1800-х годов, к 1950-м байки стали символом старомодного родного города Америки. В 1970-х годах международное нефтяное эмбарго в сочетании с зарождающимся экологическим движением было переименовано в езду на велосипеде в качестве меры по спасению планеты для миролюбцев, хиппи и других длинноволосых идеалистов. К 90-м годам популярный велоспорт в основном переместился в закрытые помещения благодаря появлению велотренажера. В этот момент городской велосипед стал отождествляться с контркультурой, пронизанной панком, что было понятно, поскольку велосипедист, действующий в прочно укоренившейся автомобильной культуре, более или менее взял свою жизнь в свои руки.

Это был момент, когда появилась компания Chrome Industries, производитель сумок и другого велосипедного снаряжения. По словам креативного директора Стива МакКаллиона, «мы получили признание в городской велосипедной культуре, потому что Chrome поддерживал контркультуру. бомбить холмы, ездить задом наперед, нарушать правила - свобода слова ». В то время, по его словам, городской велосипед был направлен против структуры, против того, что он называет «традиционно элитарной байк-сценой».

«Городской велосипедный спорт олицетворял свободу и господство в городе», - вспоминает он. «Холмы, красные светофоры и пробки бросали вызов твоим навыкам. Тот факт, что на вашем велосипеде не было тормозов, означал меньше ограничений и больше свободы. Город, особенно Сан-Франциско, был детской площадкой ».

Этот контркультурный подход превратился в хипстера, который сегодня широко ассоциируется с городским велоспортом - как описывает его Бен Смит, основатель британского велосипедного бренда Hiplok, «слегка противодействующий истеблишменту, хорошо экипированный велосипедист, обычно мужчина, ездящий на велосипеде с фиксированной передачей». Но по мере того, как 2000-е годы принесли экономический спад, преследуемый более широким пониманием надвигающегося климатического кризиса, велосипедные поездки постепенно набирали обороты.

Эта тенденция резко возросла в результате пандемии коронавируса в этом году. Поскольку общественный транспорт не рекомендуется (если не закрывать его полностью), спортивные залы закрыты, а городские улицы почти пусты, условия для Америки были как нельзя лучше, чтобы возродить свою любовь к велосипеду. И делал это когда-либо. Род Джадд, директор по членству и развитию национальной группы по защите велосипедистов People for Bikes, сказал Outside, что его розничные торговцы и аффилированные лица-поставщики сообщают о постоянной нехватке велосипедов по всей стране: «Все, что меньше 600 долларов, просто улетает». Спрос на велосипеды по всей стране растет от крупных торговых представителей, таких как Trek, до небольших местных магазинов велосипедов, от высококлассных велосипедов до недорогих моделей начального уровня, от взрослых до детей.

До пандемии несколько прогрессивных городов в США много сделали для улучшения велосипедной инфраструктуры и безопасности. Но Стив говорит, что эти шаги часто усиливают элитарный характер велосипедной культуры, поскольку они обычно ориентированы на районы, у которых есть деньги. «Велосипедной культуре предстоит пройти долгий путь, чтобы стать более инклюзивной, - говорит он, - а более инклюзивная культура сделает наши города более удобными для жизни».

Однако после пандемии инфраструктура по всей стране резко, хотя и временно, улучшилась. «Всплывающие» велосипедные дорожки появились в Миннеаполисе, Окленде, Денвере и Филадельфии, а также в международных городах, таких как Мехико и Богота, где улицы закрыты, а автомобильные полосы переоборудованы для велосипедов. Системы проката велосипедов быстро набирают популярность: Чикаго, Нью-Йорк и Лондон сообщают об увеличении числа участников своих программ, спонсируемых городом, вдвое или более. Городской велосипедист, переживший пандемию, открывает для себя ту же волнующую свободу, которая питает крутых байкеров 90-х годов. По словам Стив МакКаллион, вместо того, чтобы воспринимать свой город как неудобство, «эти люди видят в нем источник творческой энергии. Их физическая среда имеет безграничные возможности для исследования ». В условиях клаустрофобии карантина езда на велосипеде дала новую свободу самовыражения, а город стал вашей игровой площадкой.

«Эти люди видят [свои города] источником творческой энергии. Их физическая среда имеет безграничные возможности для исследования ».

Теперь, когда весь новый сектор людей открыл для себя азарт езды на велосипеде, Мехди уверен, что они не собираются отказываться от этого. «Я думаю, что многие привычки и поведение, которые люди приобретают во время пандемии, сохранятся. Я думаю, что у велосипедного спорта не будет возрождения - он, вероятно, выровняется, но я не думаю, что он вернется к докандемическому уровню ». Езда на велосипеде не только предлагает альтернативу рискам для здоровья, связанным с общественным транспортом (не говоря уже о хлопотах, связанных с изменениями расписания и толпами в час пик), но также делает город намного более пригодным для жизни, не говоря уже о том, что он удобен для туристов во всех отношениях. «Если вы можете съездить в город и взять напрокат велосипед или заняться велопрокатом, это большой плюс. Вы же не хотите тратить деньги на поездку на автомобиле или аренду (и парковку) автомобиля. Если вы можете передвигаться пешком или на велосипеде, это прекрасно. В крупных городах это может снизить загруженность дорог, а также снизить качество воздуха. Вы лучше узнаете людей и свой город на велосипеде. Вы больше цените место, где живете ».

Бен добавляет, что больше велосипедистов статистически означает менее загрязненную окружающую среду и физически и психически более здоровое население - два улучшения, которые принесут пользу городу для будущих поколений, не говоря уже о том, чтобы сделать его более привлекательным для новичков. «Также было доказано, что езда на велосипеде может действительно продлить время, которое люди проводят в центре города, что способствует улучшению экономики и, как следствие, способности города инвестировать в улучшение культурных услуг».

Тем не менее, Стив признает, что городские велосипедисты по-прежнему будут сталкиваться с проблемами при перемещении по городу. «Люди по-прежнему воспринимают велосипеды в городе как объекты на своем пути. В наших самых прогрессивных городах только 5-6 процентов людей передвигаются на велосипедах. Инфраструктура продолжает оказывать влияние на районы, у которых есть деньги, способствующие элитарному характеру езды на велосипеде. У нас есть куда идти ». По его словам, именно поэтому Chrome стремится использовать свою платформу и ресурсы, чтобы сделать города более разнообразными и креативными. «Мы вдохновляем людей жить в городе, вдохновляя голосующих активными действиями. Наши гранты Citizen Chrome Grants - тому пример: мы берем 2 процента от всех проданных сумок Citizen и финансируем тех, кто прилагает активные усилия для улучшения своего города ».

Вот почему для велосипедистов, новичков и ветеранов жизненно важно открыто высказываться в поддержку велосипедной инфраструктуры. Бен говорит, что фактор номер один, мешающий людям передвигаться на велосипеде, - это безопасность или ее отсутствие. «Окрашенных велосипедных дорожек на обочинах существующих дорог недостаточно, городам необходимо подумать о разделении основных транспортных магистралей, чтобы иметь возможность четко обозначить велосипедный маршрут. Голос велосипедистов должен быть услышан, чтобы города отдавали предпочтение велосипедному транспорту над другими транспортными расходами ».

Мехди отмечает, что эти усилия не обязательно должны означать такой же уровень активности, который связан с чем-то вроде, скажем, борьбы за расовое равенство. «По отдельности вам не так много нужно делать», - говорит он. «Есть группы, такие как People for Bikes или местные организации, которые постоянно выступают за увеличение количества велосипедных дорожек, повышение безопасности дорожного движения и т. Д., Просто нужно поддержать эти организации, отправившись на собрания, присоединившись к групповой поездке или пожертвовав немного денег».

Не менее важен «активизм», заложенный в индивидуальных решениях и отношениях. «Я надеюсь, что все начинающие гонщики смогут лучше понять, каково это - ездить на велосипеде», - говорит Мехди, - «и в следующий раз, когда они сядут за руль, они увидят, что кто-то на велосипеде« мешает ». их путь, вместо того, чтобы лежать на роге и расчесывать мимо, они немного более терпеливы ».

В своей книге 2017 года Bike Boom, писатель о транспорте Карлтон Рид внимательно исследует велосипедный «бум» 1970-х годов, спрашивая, почему он сошел на нет после стольких фанфар. В то время как в игру вступало множество факторов, в том числе корыстные интересы (политические и финансовые) в поддержании доминирующей автомобильной культуры, Рид пишет, что «борьба за создание городов, ориентированных на людей, долгое время была борьбой с инерцией».

Другими словами, байки будут продолжать расти, если люди продолжат ездить на них.

Вот почему, по мере того, как ограничения исчезают, Мехди призывает новых велосипедистов объединяться с другими гонщиками, чтобы сохранить свои привычки. Присоединяйтесь к групповой поездке раз в неделю или планируйте еженедельную поездку с другом или семьей. И хотя трудно устоять перед сиреной, когда вы снова садитесь в машину или пользуетесь общественным транспортом, поскольку рабочая жизнь возвращается к чему-то более нормальному, он рекомендует выбирать один или два дня в неделю, когда вы рано встаете, чтобы ехать на работу. Сохранение острых ощущений от езды на велосипеде может только улучшить жизнь в долгосрочной перспективе, для людей, для городов и даже для всего мира. По словам мэра Окленда Либби Шааф: «Когда мы закрываем улицы для автомобилей, мы открываем их для удивительных возможностей».

Советы для начинающих велосипедистов

Если вы начали ездить на велосипеде по городу во время пандемии, вам повезло - постепенное снятие ограничений означает медленный переход к нормальным дорожным условиям, включая увеличение автомобильного и пешеходного движения, дорожные работы и другие потенциальные опасности. Наши отраслевые эксперты предложили несколько советов, как привыкнуть к езде на велосипеде «в реальной жизни».

Подготовьтесь правильно

Бен: Шлем, фары и, конечно же, замок, необходимы. Одевайтесь соответственно погоде - это не только доставит вам удовольствие, но и обеспечит безопасность на дорогах, например, зимой очень важно обеспечить лучшую видимость.

Мехди: «Правильный» механизм меняется от региона к региону - то, что работает для кого-то в Аризоне, не сработает для кого-то в Нью-Йорке. Но вот универсальные вещи:

• действительно хороший насос. (Мехди рекомендует прокачивать каждую 3-ю поездку, минимум)
• Освещение (необходимо при дневном свете для видимости другими автомобилями, а ночью вам определенно не стоит полагаться только на отражатели для видимости)
• замок (это особенно важно, если вы запираете его каждый день в одном и том же месте)
• шлем. Это очень важно. Никогда не знаешь, что там может случиться, и надо защищать свою голову.
• хороший рюкзак, стеллаж или другие варианты груза (если вы едете на велосипеде, вам, по крайней мере, понадобится что-нибудь для переноски сменной одежды)
• Дождевик или чехол для рюкзака

Велосипед

Мехди: Прежде всего убедитесь, что вы подберете подходящий вариант. В конечном итоге, если вам неудобно ездить на велосипеде, вы не будете чувствовать себя уверенно и не собираетесь много на нем ездить. Я определенно рекомендую людям пойти в местный веломагазин или даже сделать покупки в Интернете на таких сайтах, как наш, где есть эксперты, которые обращают внимание на детали, чтобы убедиться, что у гонщика есть лучший велосипед для них. Также примите во внимание погодные и дорожные условия в вашем районе. Если бы я жил где-нибудь, например, в Колорадо, где было больше осадков и менее идеальные дорожные условия (например, пересеченная местность или дороги в плохом состоянии), мне нужно было бы найти байк с хорошим просветом шин и различными вариантами передач. Наконец, если вы запираете свой велосипед на улице, он может поцарапать то здесь, то там, поэтому я бы поискал что-нибудь из стали или алюминия - это самые прочные варианты, а также самые доступные.

Бен: Держите велосипед в хорошем состоянии. Я всегда рекомендую брать его на ежегодную «проверку» в мастерской вашего местного веломагазина. Независимо от того, насколько хорошо вы относитесь к техническому обслуживанию, механики видят тысячи велосипедов каждый год, и их советы экспертов неоценимы.

Правила дорожного движения

Бен: Я думаю, что люди слишком увязли в идеях неписаных правил, касающихся езды на велосипеде и велосипедного этикета. Как и все в жизни, нужно уважать других. Соблюдайте правила дорожного движения и относитесь с уважением, но больше всего не забывайте улыбаться - жизнь на двух колесах хороша.

Ресурсы

• Лига американских велосипедистов предоставляет список законов штата о безопасности езды на велосипеде.
• People for Bikes объединяет райдеров по всей стране для развлечения, безопасности и защиты интересов.
• Найдите местную велосипедную группу, чтобы присоединиться к вам через USCycling, The Bicycle Revolution или даже Meetup.com.