Обзор: испытание пределов нового Chevy Bolt EV

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Я не был уверен, что мне понравится ездить на полностью электрическом автомобиле из Денвера и обратно в Ледниковый бассейн в национальном парке Роки-Маунтин. Я не знал, буду ли я обладать такой же гибкостью или спонтанной свободой, какой дает традиционный газовый зумер.

Chevy пригласил меня сделать именно это и проверить пределы возможностей Bolt EV 2017 года, который поступил в продажу в Колорадо в этом месяце.

На первый взгляд кажется, что он будет хоть немного шустрым. При длине 102,4 дюйма от колеса до колеса он немного короче, чем HondFit, но на несколько дюймов длиннее, чем его сестра, Sonic. И, к сведению, под акселератором есть немного толчка. Но чтобы достичь этого, вы должны знать, как оптимально управлять автомобилем. Представитель бренда по связям с общественностью дал нам краткое руководство для пяти авторов по системе рекуперативного торможения Bolt EV, которая при правильном использовании приближается к 238-мильному диапазону, оцененному Агентством по охране окружающей среды (подробнее об этом позже).

Я был в паре с версией Nightfall Grey Premier, показывающей 4100 миль на одометре, и отправился по Colorado 36 в сторону Боулдера. Другой публицист был бы моим вторым пилотом.

Интерьер Bolt EV представляет собой набор экранов и цифр, в первую очередь группу внутри приборной панели, которой можно полностью управлять с помощью клавиш со стрелками на рулевом колесе. Одно из ключевых реле на экране - дальномер, который постоянно обновляется в зависимости от ваших навыков вождения.

Вот тут-то и вступает в игру вся идея «рекуперативного торможения». При движении в «низком» режиме водитель может медленно нажимать педаль, позволяя автомобилю регенерировать энергию вместо того, чтобы использовать энергию для торможения.

Да, поначалу это немного странно. Но это почти как автомобильный балет - тонкий баланс ослабления педали, позволяя автомобилю взять на себя управление и катиться до остановки примерно на той же длине, на которую вы обычно тормозите. На более высоких скоростях этот процесс немного нервный, но он также помогает увеличить запас хода. После того, как вы освоили балет, вы готовы к сольному концерту.

После остановки на обед в Боулдере мы поднялись по оставшейся части Колорадо-6 в сторону Эстес-парка и входа в парк. Это адский драйв с пейзажами на каждом шагу и множеством поворотов, чтобы оценить управляемость. 17-дюймовые всесезонные шины Michelin Selfseal на Bolt EV прилипали к каждому повороту и хорошо реагировали при измерении скорости с помощью регенеративной системы.

Мы ночевали в кемпинге в долине, окруженном множеством впечатляющих пиков и Континентальным водоразделом. экологически чистая еда, приготовленная волонтером из экологической группы Leave No Trace, была подходящим дополнением к поездке, которая проехала мимо каждой заправочной станции и оставила 20^th века на его пути.

На следующее утро мы все сели в две из пяти машин автопарка и отправились на раннюю прогулку до Медвежьего озера (начало маршрута: 9475 футов). Bolt взял автомобиль, полный исследователей, через извилистые повороты и катился до комфортного остановка на стоянке. Проблемы с высотой отсутствуют.

У Chevy Bolt EV есть способ заставить вас ездить лучше, чем с обычным бензопилом, оставшимся дома. Внутренний компьютер выдает множество цифр, которые оценивают ваши способности вождения на электромобиле (ваш действительно был одним из лучших в поездке). Итак, обратный путь был прекрасным временем, чтобы отправиться в круиз на половину полной зарядки и добраться до Международного аэропорта Денвера с запасом примерно в 60 миль. (Окончательный пробег около 200 миль.)

Bolt EV ни в коем случае не является самым захватывающим автомобилем на дороге, но он заставляет вас переосмыслить будущее повседневного автомобиля. Он в высшей степени тихий и несется по автомагистралям, как сыщик. Технология, упакованная в его раму весом 3563 фунта, является свидетельством американской изобретательности, и вы должны думать, что это будет все, что нужно среднему водителю Янки, и даже больше.

Он стоит около 30 000 долларов без учета скидок и кредитов, что ставит его в один ряд с гораздо более спортивными и динамичными автомобилями, но есть небольшая выгода от отсутствия необходимости останавливаться на заправке. Мне недостаточно бежать к дилеру, но я добавлю полный привод к полностью электрическому комплексу, который имеет этот функционал, и считай, что мои абонементы на балет проданы.