Автомобильный обзор: Toyota и Nissan сохраняют в живых спортивные седаны

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Когда внедорожники набрали обороты в Соединенных Штатах, стало ясно, что их ничто не остановит. Благодаря высокой посадке, доступному полному приводу, просторному грузовому пространству и осознанному представлению о том, что они в целом безопаснее, чем автомобили из-за их размера, это было лишь вопросом времени, когда они охватят, как лесной пожар. Движущиеся объекты обычно остаются в движении. Это простая физика.

Все предполагали, что падением будут компактные и среднеразмерные седаны, но это не так. Вместо этого большие седаны - это автомобили, которые выгоняют. Более роскошные варианты из Германии, Великобритании и Италии (например, Maserati Quattroporte) вполне подойдут, всем всегда понравится идея представительского автомобиля для работы с водителем. Это «нормальные» большие седаны, о которых нужно беспокоиться.

В течение некоторого времени американские автопроизводители лидировали в производстве больших спортивных седанов. Недавно это изменилось. Форд решил, что производство автомобилей больше не стоит затрат, и Chevrolet отключил превосходный SS. Dodge по-прежнему будет продавать вам адские Charger SRT Hellcat, но на самом деле это нравится только определенному типу потребителей. В конце концов, сейчас уже не так много спортивных и доступных по цене больших седанов.

Может быть странно видеть Nissan и Toyotas лидерами в этом сегменте, но именно так мы и находимся в 2020 году. Nissan объявляет нынешний Maximas «четырехдверным спортивным автомобилем», что наверняка заставит владельцев настоящих двухдверных спортивных автомобилей закатывают глаза. Кроме того, есть ToyotAvalon TRD, «спортивная» версия седана, о которой никто никогда не говорил ни слова о спортивности. Эти двое - не претенденты на роль Hellcat, но для обычного водителя с ограниченным бюджетом, который жаждет чего-нибудь, чтобы заставить кровь перекачивать кровь, это лучшее, из чего вам нужно выбрать.

Мы думали, что поехать на этих двух седанах на запад, за город, подальше от движения и за пределы ограничения скорости 25 миль в час, было лучшим способом проверить их спортивные качества.

Добраться до Monocacy National Battlefield можно за час, если вы будете придерживаться I-70 W. Но это спортивные седаны, предназначенные для езды по дорогам, которые не являются просто прямыми. К счастью, у I-70 W есть хорошие, ветреные дороги по обе стороны от него, и Карты Google показывают, что даже более извилистые участки асфальта расположены недалеко от поля боя.

Обзор Nissan MaximSR

Вы не могли бы и мечтать о лучшей погоде с MaximSR, первым из седанов, остановившихся у нашего порога. Приятно теплое, голубое небо, небольшой трафик и бак, полный топлива премиум-класса, который просто напрашивается слить, заставляли нас зудеть в путь. Так мы и сделали.

Даже до того, как небоскребы Балтимора скрылись из виду, легко понять, почему Nissan называет четырехдверный спорткар Maxim. Вы сидите невероятно низко в седане, а толстое рулевое колесо с плоским дном украшено алькантароном на отметках 9 и 3 часа - приятное прикосновение. Кроме того, за рулевым колесом находятся огромные подрулевые переключатели, которые идеально расположены при быстром движении запястья. Красивые сиденья невероятно удобны, предлагая нужное количество подушки и поддержки.

По мере того, как мили проходят, и горы Голубого хребта начинают доминировать над видом за ветровым стеклом, Maxim продолжает демонстрировать, насколько он атлетичен. Поездка жесткая, на шоссе видны неровности и неровности, которые мои глаза не видят. 3,5-литровый двигатель V6, который выдает здоровые 300 лошадиных сил, также издает приятный гортанный звук. Несмотря на то, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) медленно обеспечивает имитацию переключения передач на шоссе, она не такая уж скряга на начальном этапе пути. Что раздражает прямо из ворот, так это древняя информационно-развлекательная система, которая по какой-то странной причине решает перестать распознавать мой iPhone для Apple CarPlay.

Обидчивая педаль газа и уверенная езда заставляют нас закончить запланированный отрезок шоссе и найти дороги, которые не идут так прямо с опережением графика. Почему-то нет, благодаря Apple CarPlay, обширные фермы, открытые поля и заброшенные сараи ведут к хорошо вымощенной дороге с небольшим движением и длинными широкими поворотами. Это идеальная дорога для проверки полномочий Maxima.

Жесткая езда, которую мы начинали ненавидеть на шоссе, приводит к тому, что седан скручивает повороты с небольшим креном. Для такого большого седана скорость, с которой можно уверенно нести повороты, удивительна. Колесо не вызывает особой обратной связи, но оно хорошо взвешено, а толщина обода, алькантартофлешты и большие лопасти - все это делает Maxim по-настоящему спортивным. Даже тормоза сильные и отзывчивые.

Несмотря на способность Maxima делать вещи энергично, у автомобиля есть один серьезный недостаток: вариатор. Хотя у вариатора нет настоящих шестерен, у него есть смоделированные, имитирующие обычную автоматическую коробку передач. К сожалению, вариатор имеет обильное зависание оборотов, неортодоксальную тенденцию поддерживать двигатель в нужном диапазоне оборотов и медленное моделирование переключения даже при включенном спортивном режиме. Это очевидный недостаток высокопроизводительной машины.

Дальше по дороге деревья становятся гуще, а асфальт сужается, что ведет к более узким дорогам без размеченных полос и участков для стока воды. Здесь Maximstill искрится в лучах спортивного автомобиля. Но его основа в виде большого седана делает его лучше на длинных и широких трассах.

Сгоревший большой кусок топлива и зловоние горячих тормозов доносится до салона, поэтому мы рады видеть знаки Monocacy National Battlefield. Огромный, пугающе незанятый участок земли был местом сражения во время Гражданской войны в США 9 июля 1864 года. Хотя это и не одно из самых известных сражений, оно все же было важным, получив название «Битва». Это спасло Вашингтон ». На этот раз в Монокаси не будет сражений. Вместо этого он используется как очаровательный фон.

Обзор ToyotaAvalon TRD

Неделей позже мы меняем ключи от Maxima на Avalon TRD. В то время как стильный большой седан Maximis остается незамеченным, Avalon TRD никуда не денется. Тойота явно выбрала громкий и агрессивный подход.

Возвращаясь к Monocacy National Battlefield в Avalon TRD, мы обнаруживаем, что это другой большой спортивный седан. Если Maxim дает вам ровно столько, чтобы выжить на скучных дорогах, пока вы не доберетесь до ветреной местности, то Avalon TRD далеко не такой резкий. Более изысканный, более тихий и комфортный, Avalon TRD ощущается как большой седан, который был слегка приучен к спортивному автомобилю.

Не нужно много времени, чтобы оценить спокойствие и уравновешенность Avalon TRD на шоссе. Эти выхлопные отверстия могут показаться маленькими JDM, но они не создают большого количества шума, и хотя двигатель бодрит, он усовершенствован. Avalon TRD дает ощущение мощности в 301 л.с. и более чем достаточно быстрой. Более низкие пружины и индивидуальная настройка подвески также не приводят к резкой поездке. Более мягкое качество езды, широкие сиденья, высокая посадка и подрулевые переключатели для пешеходов дают понять, что Avalon TRD по-прежнему ставит круизный комфорт на первое место в своем списке приоритетов.

Когда виднеются горы Голубого хребта, облака открываются из-за сильной мороси. Тем не менее, эта 40-минутная поездка по I-70 была более спокойной, чем в первый раз. Особенность Avalon TRD в том, что он действительно оснащен современными технологиями и удобными задними сиденьями для трех человек. Аудиосистема JBL тоже хороша, наполняя салон насыщенным звуком. Фактически, помимо красной строчки, красных ремней безопасности и логотипов TRD, вам будет трудно увидеть, что это самый спортивный Avalon в продаже.

И снова длинные, широкие повороты зовут. Очевидно, что с Avalon TRD ехать не так быстро, как с Maxima. Примерно в этих же поворотах Avalon TRD удивляет неожиданным креном кузова. Более жесткая подвеска по сравнению с другими комплектациями Avalon не приводит к значительному улучшению проходимости на поворотах. Компания Toyoteven оснастила Avalon TRD активной системой помощи при прохождении поворотов - системой управления крутящим моментом на основе тормозов, которая должна помогать в поворотах. Мы не чувствуем, как она работает, поскольку Avalon TRD изо всех сил пытается скрыть свои пропорции.

Удивительно, но извилистая дорога обнаруживает проблему с коробкой передач Avalon TRD. В Toyota передаточные числа установлены настолько абсурдно, что вам никогда не придется переключать передачи в ручном режиме. Все дороги мы проезжали на второй передаче, едва заходя на третью. И это не только на ветреной дороге, но и на шоссе, где вы сможете развивать скорость, превышающую заявленный предел скорости на третьей передаче. Это делает другие пять передач бесполезными. Это не такая большая оплошность, как вариатор, но все же фатальная ошибка.

Тормоза, которые были обновлены с помощью более крупных компонентов по сравнению с обычным Avalon, кажутся прочными, а металлические педали, которые помогают вам управлять ими, великолепны. Хорошие характеристики торможения приветствуются, поскольку 3,5-литровый двигатель V6 обеспечивает быстрое ускорение, даже если на спине сидит горилла тусклого восьмиступенчатого автомобиля.

По мере того, как дороги становятся более плотными, Avalon TRD кажется совершенно гигантским. Из-за страха уронить колесо в одну из глубоких колей на обочине дороги, на этот раз мы едем намного, намного медленнее. Avalon TRD, кажется, любит более медленный темп, даже при включенном спортивном режиме.

К тому времени, как я въезжаю в зеленую панораму поля битвы, облака слегка рассеялись. Этот Avalon TRD действительно выглядит как часть агрессивного, спортивного большого седана, но, кажется, делает это только в стиле. Думаю, это подтвердилось на обратном пути в Балтимор, который в основном совершается по шоссе. Плавный, тихий, комфортный, выхлоп еле пробивается в салон, а джаз играет тихо. Именно здесь Avalon TRD наиболее счастлив. Возможно, это самый спортивный Avalon в линейке, но отделка TRD - явно другой Avalon. На этом просто была приталенная одежда от Under Armour.

Вердикт

Большие седаны, такие как Maximand Avalon, созданы не для того, чтобы тысячи потребителей переключились с внедорожников на седаны. В основном они здесь, чтобы напоминать всем, насколько хорошими могут быть седаны, даже большие, за рулем. Во всяком случае, они здесь, чтобы замедлить полный и абсолютный обгон внедорожников.

Из двух, это Максим, который мы выбрали бы, чтобы возглавить атаку против внедорожников на поле боя. Такое ощущение, что Nissan намеревался создать четырехдверный спортивный автомобиль прямо из рабочего стола дизайнера с помощью Maxima. Больше всего то, как этот седан побуждает вас продолжать движение, является истинной чертой спортивного автомобиля.

При выборе Maxima приходится идти на компромиссы, и идти на компромиссы - отличительная черта спортивного автомобиля. К счастью, сидя за рулем седана Nissan, они не отрываются от автомобиля, которым просто приятно водить на поворотах.