Обзор Nissan GT-R Premium - Руководство

2024 Автор: Francis Oldridge | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 20:42

Говорят, не стоит встречаться со своими героями, но как насчет того, чтобы дать им второй шанс?

У меня не было больших ожиданий от Nissan GT-R Premium 2017 года. Хотя «Годзиллу» широко хвалят, моя последняя встреча с суперкаром оставила меня совершенно не в восторге.

В 2014 году, когда мне предложили место в самой производительной модели Nissan, я почти поцеловал ноги виновным. Это была одна из самых быстрорастущих машин в мире - мне было трудно сдержать энтузиазм. Однако после пяти минут за рулем моя мелодия изменилась. В самом деле, GT-R был невероятно быстрым - по крайней мере, так сказал спидометр, - но еще более искусственным. Рулевое управление, звук, противобуксовочная система и система полного привода не сочетаются для захватывающего привода, а, скорее, отключаются. «Ну ладно, - подумал я. «GT-R просто создан не для того, чтобы быть захватывающим».

Сейчас это один из последних годов выпуска GT-R поколения R35. Японский суперкар, представленный на рынке США в 2009 году, вскоре подвергнется капитальному ремонту. Поэтому, прежде чем списывать со счетов это поколение, я попросил Nissan воссоединиться с моим некогда героем (и я рад, что сделал это).

Свежая фигура

В 2014 году я отказался от GT-R не только из-за отсутствия вовлеченности; его массивной, раздутой фигуре не хватало артистизма. Как тогда простой фейслифтинг может полностью изменить общую эстетику автомобиля?

Спереди Nissan имплантировал новую решетку радиатора с V-образным движением и улучшенным потоком воздуха. Странные неровности, которые виднелись под фарами прошлогодней машины, были заменены дополнительными воздухозаборниками, а подбородок был реконструирован. Более жесткий на 30 процентов капот, который перемещается по кузову и вокруг него, улучшает отражение ветра на высоких скоростях, 20-дюймовые кованые алюминиевые колеса выглядят невероятно, а переделанная задняя стойка помогает управлять воздушным потоком. Используя элементы, позаимствованные у модели Nismo, ориентированной на гусеницы, Nissan обновил задний диффузор и нижнюю заднюю панель (но сохранил четыре массивных выхлопных патрубка).

Эти изменения кажутся незначительными, но они творят чудеса, придавая старому суперкару новую привлекательность. Что еще более важно, новые реплики стиля столь же креативны, как и функциональны. Не буду спешить называть GT-R 2017 года красивым, но это уже не инопланетный кусок металла. Нежное массирование высокого и широкого силуэта Годзиллы и, в моем случае, потрясающая красная окраска улучшают его внешний вид до «крутого».

Внутренняя красота

Убедить критиков в том, что поправки Nissan к внешнему виду GT-R преобразуют его внешнюю привлекательность, гораздо труднее, чем убедить их в великолепии интерьера автомобиля. Когда он был оценен в 70000 долларов, никого не волновало, что материалы салона были дешевыми, но поскольку цена превышала отметку в 100000 долларов, внешние экраны, кнопки переключения и производительность потеряли его новизну. В 2017 году Nissan обновил дизайн салона высококачественной кожей, яркими цветами и отделкой премиум-класса.

Я не могу представить, сколько коров пострадали при создании интерьера обновленного GT-R, но их жертва не была напрасной. Все, к чему попадают передние пассажиры (а многие поверхности - нет), обтянуто мягкой черной кожей или кожей «RakundTan» (часть премиального пакета за 4000 долларов). Матовый металл, углеродное волокно и текстурированные поверхности заполняют оставшееся пространство.

Спереди и по центру приборной панели GT-R расположен новый 8,0-дюймовый сенсорный дисплей, которым также можно управлять с помощью вибрационных кнопок на консоли или рядом с экраном. Несмотря на то, что это не самая резкая и быстрая информационно-развлекательная система на рынке, устройство Nissan достаточно быстрое и интуитивно понятное, чтобы не отвлекать внимание от роскошного салона. Под дисплеем находится уменьшенное количество кнопок для регулировки двухзонного климат-контроля. Чуть ниже вы найдете ряд теперь уже знаковых переключателей для управления трансмиссией / откликом дроссельной заслонки, демпфированием подвески и контролем тяги. Я сразу пойму, что делают эти «забавные переключатели».

Утонченный салон дополняют тихая, плавная езда и много места для головы и ног передних пассажиров. Контурные спортивные сиденья усилены - возможно, чрезмерно - но при этом остаются удобными даже в дальних поездках. Если вы не ребенок, вам просто не поместятся задние ковшеобразные сиденья - поверьте, я пытался втиснуть туда несколько разноразмерных amigos. Просто рассмотрите дополнительные стулья как тактику снижения страховки или внешнего хранения и двигайтесь дальше.

Где веселье быстро пересекается

На этом этапе я начинаю мысленно выколачивать гвозди от крышки гроба GT-R, но мне все еще нужно подтолкнуть суперкар к настройке характеристик.

Большинство быстрых обновлений для GT-R 2017 сосредоточено на его 3,8-литровом двигателе V6 с двойным турбонаддувом. На протяжении многих лет Nissan получал все больше и больше мощности от одного и того же двигателя, достигнув высшей точки в выпуске Nismo - колоссальных 600 лошадиных сил. Автомобиль, который я веду, выдает всего 565 л.с. и 467 фунт-футов крутящего момента, но это все еще на 20 л.с. и 4 фунт-фут больше, чем у прошлогодней модели. В противовес массе более качественных материалов интерьера - новый титановый выхлоп, который тише на низких скоростях, но все же весело издает звук при полностью открытой дроссельной заслонке.

Дополнительные настройки включают усовершенствованную шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, на пять процентов более жесткую конструкцию unibody и менее жесткие амортизаторы Bilstein. Сложите все это, и GT-R будет казаться таким же быстрым, как никогда, с гораздо более уверенным шагом.

Хотя это уже не уникальный трюк для вечеринок, запуск Godzill никогда не устареет. Переведите настройки трансмиссии, подвески и контроля тяги в их режимы R, сильно нажмите на педаль тормоза, нажмите на дроссельную заслонку и отпустите тормоз, чтобы получить одно из самых захватывающих ощущений на земле. Почти столь же возбуждающим является кувырок от отметки 3000 об / мин, когда GT-R выбрасывает все четыре колеса в асфальт, а недавно отформованная передняя часть суперкара уносит воздух. Тяга, создаваемая за пределами зоны наилучшего восприятия двигателя, гораздо менее впечатляет, но у принудительной индукции есть свои ограничения.

Так что он по-прежнему невероятно быстр по прямой - ну и что? Мне всегда оставалось только выбирать игривость GT-R или ее отсутствие. К счастью, Nissan, похоже, уступил требованиям хулигана. Ну, одно требование: «Дайте мне оговорку». Автомобиль, который всерьез сравнивают с видеоиграми, заслужил репутацию абсолютной точности управления за счет манипуляций с водителем. Дураки могли стать героями на треке благодаря умной системе управления тяговым усилием GT-R и системам полного привода. Это было здорово для дураков и ужасно для талантливых - тех, кто задавался вопросом, их ли мастерство или машина показывают звездное время круга.

Я здесь, чтобы сказать вам, что Nissan GT-R 2017 по-прежнему остается высокоточным прибором; он все еще может вращать рогатку за угол, как будто гравитация работает сверхурочно. Теперь, однако, он также будет вилять хвостом и скользить опрятной задницей по земле, если вы дадите правильную команду. Обратная связь через электронную рулевую рейку ограничена, но повесьте меня над чаном с кипящей жидкостью, если это не одна из самых быстро реагирующих систем, когда-либо устанавливаемых на дорожный автомобиль. Подумайте о том, чтобы двигать руками в одном направлении, а передние колеса уже перемещаются. Шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo мгновенно опускают автомобиль, а крен кузова явно не переводится на японский язык. Попробуйте вместо этого прохождение поворотов с паровой прокаткой.

Наше мнение

Все, что я помню о холодном и расчетливом GT-R, было сведено на нет его новым чувством рвения. Высокая производительность сочетается с изысканностью салона, плавным ходом и полностью улучшенным дизайном для еще большего комфорта. Редко автопроизводитель делает так много улучшений перед тем, как выставить автомобиль на пастбище, но эти изменения сохраняют актуальность автомобиля. Nissan R35 GT-R никогда не был лучше.

115000 долларов - это изрядная сумма для любого мощного автомобиля, и если бы Nissan так много требовал за автомобиль, на котором я ездил три года назад, я бы написал совсем другой обзор. В общем, GT-R снова является выгодной сделкой, но среди конкурентов он намного выше, чем раньше. Хорошо, скажу: Nissan GT-R снова мой герой.

Какие есть альтернативы?

Ценник Nissan GT-R Premium 2017 года ставит его в центр внимания более дешевых автомобилей, таких как базовый Porsche 911, Chevy Corvette Z06 и Jaguar F-Type, но также и в погоне за более дорогими моделями, такими как Audi R8, Mercedes-AMG. GT S, AcurNSX и Porsche 911 GT3. Что касается производительности, GT-R занимает лидирующие позиции в этом обзоре, но многие утверждают, что его соперники легче на глазах.

Как долго это будет продолжаться?

Хотя Nissan официально не подтвердил запуск своего следующего поколения (R36) GT-R, мы можем ожидать появления нового автомобиля к 2020 году. В то время мы, вероятно, увидим гибридную трансмиссию, производную от Williams F1, несколько улучшений аэродинамики и гиперкар. уровни маневренности и более крутая запрашиваемая цена.

Стоит ли покупать это?

В отличие от всех других сегментов автомобилей, суперкары - это очень субъективные покупки. Nissan GT-R 2017 года может похвастаться огромной конкуренцией, но при этом обладает огромным списком привлекательных качеств. Если вам нужна красота или выгорание, ищите в другом месте. Однако, если вам нужна самая быстрая машина стоимостью менее 120 долларов, шикарный интерьер и уникальность, лучшего варианта нет.